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2016-06-11 02:44:46 经济日报 记者 杨文琪
近年来国内大型工程兴建案主要是都会区捷运系统，今年包括台北、新北和桃园市，都规
划招标兴建捷运路线，然而，有钱盖捷运，却未必有足够的运量可以养活捷运系统，特别
是平常搭乘大众运输人口较少的城市。
在六都中，除台南市外，都有捷运系统（包括兴建中的），不过，扣除千亿元以上的兴建
经费，营运可达到损益平衡、不需依赖政府编列预算补助的，仅大台北地区捷运系统。像
高雄捷运当年以BOT案方式招标，得标业者仅负担总建设经费1,813亿元中的304亿元，通
车后还是因运量太低濒临破产，最后由高雄市政府买回，再OT（营运、移转）给高捷公司
营运。
台中捷运当年兴建时，交通部就提醒，若无足够搭乘人口，即使有兴建经费，也没办法养
活，希望先培养搭乘人口再兴建。但台中市坚持兴建，并先兴建BRT（快捷公共汽车）和推搭
公共汽车8公里以内免费的方式来培养客群，交通部还是担心未来台中捷运恐怕得每年编列预
算来补贴。