捷运工程潮来了 创千亿商机
2016-06-11 02:37:36 经济日报 记者郭及天、杨文琪／台北报导
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捷运工程潮来了，在各地方政府积极兴建捷运下，未来一年将大量释出标案，营造业者指出，包括捷运三莺线、安坑线、桃园绿线、万大线、信义东延段，合计超过1,000亿元的规模。
未来将释出的捷运工程量体大，约有半数工程以统包发包，例如淡海轻轨即以全案统包加上安坑线轻轨机电为一标；规模最大的桃园绿线原先是要以统包释出，不过重新规划后，是否以统包或分包方式招标，目前则尚未定案。
双北市官员说，捷运系统的工程分为土建与机电两大块，土建部分包括车站、隧道（或高架）、水电、电扶梯等设备，国内厂商有能力承揽，且经验丰富，故采国内标，预料将引起国内厂商竞逐。
而机电系统的技术门槛较高，且部分工程涉有专利问题，国内业者没有能力施作，故多由国际大厂得标，像现在的台北捷运系统就分别由法国亚斯通（新芦线）、德国西门子（新店、中和、南港线）和日本川崎重工（淡水线）加拿大庞巴迪（文湖线）承揽。营造业者指出，捷运工程统包标案有规范厂商投标资格，营造厂势必需要与外商机电业合组联盟投标，国内有此规模的，包括如大陆、工信、中工、皇昌、新建、荣工等大型营造业者，大约十家左右，中小型营造业难以进场。
以日前招标的三莺线来说，总预算约340亿元，其中土建部分约180亿至190亿元，4月12日第二次招标，共有德商西门子与中华工程团队，义商安萨尔、日商日立及荣工工程团队，加拿大商Bombardier与工信工程团队等三组团队参与。
中华工程副总经理黄国材表示，国内大型营造厂多不具机电、车辆制造、系统整合工程实绩，因此采联合承揽。
达欣工程副总经理陈士修表示，对传统擅长土建的营造业来说，统包的捷运工程，土建可能只占二、三成，机电占七成以上，营造厂势必与外商合组联盟投标。在本土营造厂掌控性低、采购车箱的汇损风险考量下，对于未来将择出捷运工程招标评估及备标，会较保守。
大陆工程台湾事业处总经理陈学圣表示，捷运工程在今、明年会有较大的案量释出，大陆工程也会积极备标，希望能拿下一、二件。
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