http://www.krtco.com.tw/about_us/about_us-6.aspx
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║ 高雄捷运105年5月运量 ║
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║ ║ 红线 ║ 橘线 ║ 红橘两线 ║
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║ 本月 ║ 运量(人次) ║ 135,332 ║ 40,006 ║ 175,339 ║
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║和105年 ║ 运量(人次) ║ 123,275 ║ 40,206 ║ 163,480 ║
║ 4月 ╠═══════╬═════╬════╬══════╣
║ 相比 ║ 增减百分比(%)║ + 9.78 ║ - 0.50 ║ + 7.25 ║
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║和104年 ║ 运量(人次) ║ 121,158 ║ 39,343 ║ 160,501 ║
║ 5月 ╠═══════╬═════╬════╬══════╣
║ 相比 ║ 增减百分比(%)║ +11.70 ║ + 1.69 ║ + 9.24 ║
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2016/5/9 星期一 128,171 35,502 163,673
2016/5/14 星期六 218,839 56,661 275,500
2016/5/15 星期日 224,060 51,339 275,399

这三天草衙站应该贡献了不少

日运量到几人才要开冷气

救救北极熊

16万人次，比台北一条文湖线的22万人还少，看来转盈无望

北捷加计建造成本后实际上也是大亏

楼上大哥没见过台北捷运只两条线时的惨况…

两条平行线当然惨啊

不过北捷在十字高运量时期人就已经不少了吧淡水新店 昆阳永宁时期，文湖=中运量另计虽然双十字比起高捷还多了古亭南势角 还有中运量这线

转盈无望？但去年可是赚钱了喔 就算亏一年亏不到2亿远比过去公共汽车处一年亏十亿 CP值高很多

问题就是浪费啊，运能接近40万的系统，一半不到的运量

北捷筷子路网时代就有30多万运量了

首都基本上就是资源和人口开外挂，应该跟他国首都比运量，而不是跟非首都比北捷要是自己负担建设成本，大概亏损一兆有

还是要说，要是没取消月票，早就超过22万了

浪费很主观好吗？北捷有些后期开通路线运量也未达到当初预估 怎么就不浪费？重点是营运别亏钱吧 忘了说高捷日运40万现有系统负荷会很大 搭乘舒适度很差 那只是理想值好吗？

不晓得何时才能见到六节车

台北就只有酸高雄的机会而已啊，拿去跟邻国香港 东京 首尔完全是被电假的

就是内斗内行~外斗外行=.=

40万运量如果有六节车厢运转应该可以扛的住不过有些站点硬件不知道能否负荷进出流量 像草衙在草衙道开幕那几天感觉就超过负荷

运量减=打回原形 运量增=浪费 嗯...

要是高捷有北捷这么绵密的路网 早就破300了

不过橘线真的是该加加油

橘线东段真的有点惨

要等凤山线了，凤山人口多成长快

酸高捷人少的，先看看台北人口多少好吗，说真的就台湾人最爱酸自己人，东京会不会酸大阪运量没他们高

台北人口多少........台中人口与公共汽车运量表示

要是交通跟高雄一样顺畅，你以为台中人喜欢坐公共汽车？

某个不酸高雄会死的果然见猎心喜...科科

以输送密度计算，北捷在筷子路网时代也比高捷好上一倍

免费+BRT+中港路+火车站+七期=4万屌打高捷橘这样

北捷被东京、香港、首尔屌打怎么不提？台中还可以避开高雄红线打橘线？

台北的产业结构如果输送密度没赢高雄甚至台湾其他城市才是新闻吧，国内王就高潮了吗

台中公共汽车前10公里免费也拿来比 我也是醉了

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