楼主:
uu26793 (不太友善 刻意解读)
2016-06-08 17:20:04http://www.krtco.com.tw/about_us/about_us-6.aspx
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║ 高雄捷运105年5月运量 ║
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║ ║ 红线 ║ 橘线 ║ 红橘两线 ║
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║ 本月 ║ 运量(人次) ║ 135,332 ║ 40,006 ║ 175,339 ║
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║和105年 ║ 运量(人次) ║ 123,275 ║ 40,206 ║ 163,480 ║
║ 4月 ╠═══════╬═════╬════╬══════╣
║ 相比 ║ 增减百分比(%)║ + 9.78 ║ - 0.50 ║ + 7.25 ║
╠════╬═══════╬═════╬════╬══════╣
║和104年 ║ 运量(人次) ║ 121,158 ║ 39,343 ║ 160,501 ║
║ 5月 ╠═══════╬═════╬════╬══════╣
║ 相比 ║ 增减百分比(%)║ +11.70 ║ + 1.69 ║ + 9.24 ║
╚════╩═══════╩═════╩════╩══════╝
2016/5/9 星期一 128,171 35,502 163,673
2016/5/14 星期六 218,839 56,661 275,500
2016/5/15 星期日 224,060 51,339 275,399
作者:
CREA (黒髪ロング最高!)
2016-06-08 17:57:00日运量到几人才要开冷气
作者: es05440011 (天是地) 2016-06-08 18:45:00
16万人次,比台北一条文湖线的22万人还少,看来转盈无望
作者:
hantulee (花旗卡爱用者)
2016-06-08 19:00:00楼上大哥没见过台北捷运只两条线时的惨况…
作者:
edison (edison)
2016-06-08 19:04:00两条平行线当然惨啊
不过北捷在十字高运量时期人就已经不少了吧淡水新店 昆阳永宁时期,文湖=中运量另计虽然双十字比起高捷还多了古亭南势角 还有中运量这线
作者:
aaronbest (心情悸动Aaron)
2016-06-08 20:29:00转盈无望?但去年可是赚钱了喔 就算亏一年亏不到2亿远比过去公共汽车处一年亏十亿 CP值高很多
作者:
TurTao (偶速小海龟)
2016-06-08 23:30:00问题就是浪费啊,运能接近40万的系统,一半不到的运量
首都基本上就是资源和人口开外挂,应该跟他国首都比运量,而不是跟非首都比北捷要是自己负担建设成本,大概亏损一兆有
作者:
tyytt (踢歪歪踢踢)
2016-06-09 00:27:00还是要说,要是没取消月票,早就超过22万了
作者:
aaronbest (心情悸动Aaron)
2016-06-09 03:25:00浪费很主观好吗?北捷有些后期开通路线运量也未达到当初预估 怎么就不浪费?重点是营运别亏钱吧 忘了说高捷日运40万现有系统负荷会很大 搭乘舒适度很差 那只是理想值好吗?
作者:
nozomi9 (风城秀吉)
2016-06-09 06:59:00台北就只有酸高雄的机会而已啊,拿去跟邻国香港 东京 首尔完全是被电假的
40万运量如果有六节车厢运转应该可以扛的住不过有些站点硬件不知道能否负荷进出流量 像草衙在草衙道开幕那几天感觉就超过负荷
作者: Gneisenau (秒速5公分) 2016-06-09 10:42:00
运量减=打回原形 运量增=浪费 嗯...
作者:
btwsniper (都是过客...............)
2016-06-09 12:08:00不过橘线真的是该加加油
酸高捷人少的,先看看台北人口多少好吗,说真的就台湾人最爱酸自己人,东京会不会酸大阪运量没他们高
作者:
TurTao (偶速小海龟)
2016-06-10 14:02:00台北人口多少........台中人口与公共汽车运量表示
要是交通跟高雄一样顺畅,你以为台中人喜欢坐公共汽车?
作者:
nozomi9 (风城秀吉)
2016-06-10 23:56:00某个不酸高雄会死的果然见猎心喜...科科
作者:
shun01 (老胡做13年,青沼瞬活14年)
2016-06-11 17:59:00以输送密度计算,北捷在筷子路网时代也比高捷好上一倍
作者: omoi1988 (noth) 2016-06-11 18:10:00
免费+BRT+中港路+火车站+七期=4万屌打高捷橘这样
北捷被东京、香港、首尔屌打怎么不提?台中还可以避开高雄红线打橘线?
作者:
nozomi9 (风城秀吉)
2016-06-11 22:21:00台北的产业结构如果输送密度没赢高雄甚至台湾其他城市才是新闻吧,国内王就高潮了吗