闲聊:话说接下来的轨道计画里那些算不必要建设阿?
捷运民生汐止线
捷运环状线南北环段
捷运南北线
高捷红线路竹延伸线
中捷双港轻轨
中捷蓝线
北宜直铁
台南铁路地下化
嘉义铁路高架化
台中山手线(包含海线双轨跟甲后线)
彰化铁路高架化
桃园铁路地下化(高架化?)
http://www.appledaily.com.tw/realtimenews/article/new/20160428/849020/
2016年04月28日17:48
新内阁交通部长确定由台北捷运董事长贺陈旦接任。贺陈旦今表示，他本来不想接，因台
北捷运公司的工作还没结束，但人才不够，他脱不了身，接任也可以来培养一些人才。针
对接任交长将面临机场捷运等多项棘手未爆弹，贺陈旦说，“不必要的建设不要继续做，
已执行的合约将尊重”，但他认为“最棘手的是UBER的问题”。
贺陈旦说，原先他并未同意接任交通部长，请对方去找年轻一点的人，接下这个天职。他
说，人才的培养不够，自己才脱身不了，所以觉得自己来培养一些人才好了，“就来拼拼
看吧”。
新任交通部长将面临机场捷运、桃园铁路地下化等多项棘手的争议政策。对此，贺陈旦说
，大原则就是不必要的建设不要继续做，尽量从多元和共享的观点看看交通的大方向，从
这个角度去检视还有哪些需求管理该做的事要到位；至于已在执行的合约，必须要尊重该
有的程序，而哪一些是不必要的建设，他不针对个案来谈，关键是多元和需求管理上要到
位，他不能用自己的想法去谈个案，应该跟同仁深入评估后再做判断。
贺陈旦说，交通政策要尊重多元，交通建设是针对某一类的需要，但这个需要是否代表全
面，其次是尊重多元就会用更宽的环境来看这类的建设该有的评估，需求管理到底有没有
建设的需要，第三则是管理上是否已尽全力，若三件事都没做好的话，就不应该贸然地说
建设可以促进开发，这样的传统价值观恐怕要想一想。
贺陈旦认为，接任部长之后，最棘手的是管理层面。他指出，譬如UBER问题才是真正的挑
战，不能用合法与否或罚款来解决，美国旧金山已在有条件的情况下要求UBER纳入商业规
范，如何设定合理条件并兼顾消费者和产业健全发展，都是当前的挑战。
贺陈旦表示，有些工作在执行了，必须从合约上面来处理，譬如机场捷运，大家应该尽量
客观看待合约所面临的共同问题，不要说对厂商状况不够深入，或中央地方等彼此政府各
有要求，这样步伐就乱了，应检视合约并了解问题。必要时，根据客观程序审视面临的问
题和合约状况。
贺陈旦也认为，目前公共运输比例不够高，差太多了，过去对公共运输产业了解不够，行
之多年的客运补贴办法等都是首要检视项目；其次要解决民众转承不便之处，客运业者如
何做好服务，除了传统补贴，还有更进一步的办法去鼓励业者。另外，对出租车的了解不
够深入，关于出租车所遭遇的经营困难或是油价补贴，是从同情的角度去看，却不够深入
。（李姿慧／台北报导）