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机场捷运通车日期六度跳票，桃园大众捷运公司董事长何煖轩昨天表示，影响通车的号志
系统、一万多个钢轨垫片破裂等问题，都是马政府主导进行细部设计变更所造成的，当时
负责决策的是交通部长毛治国和高铁局长朱旭，建议应调查是否人谋不臧。
桃捷公司昨天在桃园市议会进行工作报告，多名议员质疑何煖轩担任过交通部次长、高铁
局长，参与机场捷运兴建，如今机场捷运不知何日才能通车，他应负最大责任。何煖轩驳
斥说，机场捷运从订定招标规格、发包、施工到验收，他都没有参与，绝对禁得起考验。
号志系统变更 抓不到讯号滑轨
何煖轩指出，机场捷运的号志系统是透过无线电传输控制车辆，无线电传输方式有两种，
一种是透过漏波电缆线，每隔一段距离设置电波孔发送无线电讯号给车辆的“无线电缆线
系统”，必须沿着轨道铺设，北捷就采取此系统；另外一种就是类似大哥大架设基地台、
中继站方式的“天线系统”，全国只有机场捷运使用这套系统。
何煖轩说，中兴顾问工程公司九十七年曾建议号志系统使用比较稳定的“无线电缆线系统
”，但九十九年进行细部设计时，却将号志系统改成较便宜的“天线系统”，因此导致车
辆在死角处抓不到讯号而紧急煞车，一旦煞不住则会产生滑轨情形，捷运试车的班次、时
间不稳定，都和抓不到讯号有关。
取消伸缩接头 致钢轨垫片断裂
至于钢轨伸缩接头，何煖轩说，招标规范中对于道岔、各种岔心、菱形岔心等特殊轨道都
要求装设伸缩接头，以预防温度变化、反复煞车等所产生的应力，但九十九年细部设计的
文件却说“钢轨伸缩接头并无被设置之需要”，因此全面取消装设，导致应力无法消除，
最后集中在垫片，才导致大量钢轨垫片断裂，严重影响行车安全。
何煖轩表示，机场捷运九十五年发包时，虽然是民进党执政，但这两项细部设计的重大变
更，都是马政府的决策，更关键的是，“无线电缆线”系统架设成本比“天线系统”昂贵
，取消钢轨伸缩接头工程，更是让厂商直接省钱，其间是否有人谋不臧或其他问题，相关
单位要介入调查。
高铁局总工程司钟维力表示，不少国家也使用天线传输无线电讯号，目前正逐步调整天线
解决讯号不稳的问题，至于取消设置钢轨伸缩接头，确实是换党执政后的决定，但垫片断
裂有一半是因为锈蚀问题，目前先用扣件系统的基板来承受应力。自由时报0428