[新闻] 9个月改善内湖交通跳票? 钟慧谕切割柯P

楼主: bibo188 (Prime)   2016-04-27 00:01:30
9个月改善内湖交通跳票? 钟慧谕切割柯P
2016-04-26 20:15 自由时报
http://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/1677138
〔记者何世昌/台北报导〕今天是台北市议会交通部门质询最后一天,市议员高嘉瑜针对
内湖交通问题,如连珠炮般飙骂交通局长钟慧谕。岂料,钟慧谕挥出“次元刀”切割台北
市长柯文哲,强调9个月解决内湖交通是市长的意思,并非她的本意。
高嘉瑜先是批评,市长柯文哲曾承诺9个月解决内湖交通问题,如今跳票;再者,要求内
科企业错开上下班时间,也未见成效;第三,内湖辟建公共汽车专用道,毫无下文;第四,内
湖开辟轻轨,没有可行性评估就先对外放话;第五,北市府没有与居民沟通,就擅自决定
拓宽成功桥、成美桥。
高嘉瑜痛批,从去年到现在,交通局斥资400万元针对内湖做评估报告,结果提出来的解
套政策荒腔走板,不仅跟评估报告毫无关联,也未曾征询当地居民的意见!她怒骂,政策
形成到底从何而来?没看到评估报告,但媒体都报,这到底是谁要负责?局长负责?还是
市长负责?
交通局长钟慧谕回应,多数政策仍在评估;其中,内科已有部分企业实施弹性上下半,可
稍微纾缓尖峰交通壅塞问题,另公共汽车专用道正与当地居民沟通。至于9个月解决内湖交通
问题,钟慧谕则切割市长柯文哲,强调那是市长喊的,非她本意。
另外,高嘉瑜关心捷运文湖线中运量系统,主张加挂2节车厢,要求捷运局研拟可行性。
捷运局表示,若加挂车厢会影响机电设备,但已排定5月中邀原厂商开会,预计6个月后提
出可行性评估报告。
作者: SYSQP (Test)   2016-04-27 00:19:00
哪个原厂啊?
作者: oaoa0123 (ball ^ω^ ice)   2016-04-27 00:28:00
好狂阿 台北市真的有种加挂两节吗
作者: gigihh   2016-04-27 00:50:00
加挂不是本来就在设计容许内吗?当初月台长度都是六节为依据,只要机电能解决应该是可以的,只是要花不少钱。至于轻轨不可行,我觉得内湖的需求可能要中运量才够,而且这样就至少要高架化。
作者: sbtiagr (星奇*天)   2016-04-27 00:57:00
怕是加两节又要重演大当机了Q_Q
作者: gigihh   2016-04-27 00:59:00
那月台留多两节的用意是?当初既然会设计这样,应该就表示有预留加挂的可能性,设计上应该不容许出现加挂就当机的状况,否则就表示当初根本没考虑,那也不用多花土建成本多盖那两节的空间。只是机电系统要改而已,但设计上应该还是有预留加挂的相容性。
作者: yao (ㄧㄠˊ)   2016-04-27 01:38:00
预留归预留,系统修改就有当机的风险 当时文湖贯通不也跌跌撞撞
作者: dantes1013 (dantes1013)   2016-04-27 01:40:00
马后炮一下,当初通至内湖时就应该把那2节挂上去。要当机要被骂一次当完骂完
作者: andy19960820 (andy lin)   2016-04-27 01:53:00
真的要挂还有月台门的问题吧 那边都只有预留空位而已
作者: atriple (请逐项修改)   2016-04-27 01:55:00
系统应该不是不能改,只是需要时间。
作者: YellowWolf (YW)   2016-04-27 02:05:00
能加挂是最好 但市民要承受系统磨合的当机期...
作者: kenliu100 (漢堡是我是漢堡包)   2016-04-27 05:57:00
早该多挂两节了,何必设计一个不能多挂两节却又预留两节的月台,然后又嫌运量不足
作者: ji394xu3 (萨埵十二恶皆空)   2016-04-27 08:15:00
文湖线加挂2节车厢只是舒缓文湖线上下尖峰时段的搭车拥挤度而已 对于内湖科技园区那些开车族来说根本无发分散
作者: chicagoboy (芝加哥)   2016-04-27 08:21:00
内湖交通很久以前就塞 看不懂最近某些媒体跟议员在吵什么(他们第一年来住台北?)...现在油价便宜 当然民众
作者: keydata (keydata)   2016-04-27 08:24:00
能加挂早就提评估报告了,就是评估出来问题大只好再叫原厂来问问
作者: chicagoboy (芝加哥)   2016-04-27 08:24:00
使用汽机车的比率就上升 加上汽机车使用成本低(政府想要提高汽机车使用成本还会被议员骂)
作者: keydata (keydata)   2016-04-27 08:25:00
内湖上班都塞习惯了,柯就没事爱捅蜂窝
作者: ekes11 (我爱钞票)   2016-04-27 08:26:00
当年就是 2节->4节 火烧车 议员以为加挂跟扮家家酒一样
作者: heater (Keep Moving Never Stop.)   2016-04-27 08:29:00
进内湖桥梁必塞 南北向MRT南北线又卡住 GG 换谁都一样
作者: keydata (keydata)   2016-04-27 08:34:00
认真抓路边违停比较实际啦
作者: Lsamia (samia)   2016-04-27 08:55:00
http://i.imgur.com/5LhbWO0.jpg 其实民权大桥不太塞的注:市民大道交通事故 南北向交通炸裂中
作者: mykorianda   2016-04-27 09:00:00
推推!!科科复兴威航还不掰吗?搞不懂堤顶为何不立体化。。。嫌高架桥丑就走底下啊 没远见的市府XD 多了一句威航。 另外文湖线土建容量本来就是六节如果旅客不多不去改车不碰机电系统也就算了,现在是班班爆满,就算需要改6车的系统磨合期也该做吧。。浪费一次社会成本,和永无止境的浪费 当然选短痛
作者: jago (家狗)   2016-04-27 09:09:00
马特拉那套系统原始设计只有一组2节车厢 搞4节已经火烧车
作者: keydata (keydata)   2016-04-27 09:09:00
内湖线土建容量六节没错,但是木栅线已经钢板修补过了,原细设顾问最近停权中也不太可能做免钱的帮捷运局写报告背书
作者: Lsamia (samia)   2016-04-27 09:13:00
不过真的要加到六节的话机电要请谁来做啊?毕竟西门子几乎是不干了 庞巴经过上次应该也很难接手
作者: keydata (keydata)   2016-04-27 09:13:00
木栅线车站尺寸是6节,但当初的设计载重是多大,当初的设计规范跟地震力是多大跟现行法规查多少,捷运局自己都要回去仓库看找不找得到
作者: Akulamaru (Akula)   2016-04-27 11:14:00
大概觉得跟台铁莒光复兴一样要挂几节有几节很简单吧殊不知现在连台铁的电联车都不能说加挂就加挂了……
作者: Killercat (杀人猫™)   2016-04-27 11:31:00
其实瑞湖路单行道这个让我满有感的....
作者: taipeiguyptt (taipeiguyptt)   2016-04-27 14:52:00
瑞湖+1, 堤顶调拨车道,花的钱少又简单。(啊,我太浅了,花的钱少的就没人要做
作者: ymad (MD90)   2016-04-27 17:41:00
如果文湖当初设计不要停月台中间跟小碧潭在七张一样停到月台前端留尾端月台空着,不知道会不会比较好改
作者: hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)   2016-04-27 18:09:00
这点并不是主要问题....问题应该在于两组改三组的联动问题
作者: APM99 (血统纯正台北人)   2016-04-27 18:22:00
改两百节 一上车就到站 请步行至C200车厢下车 谢谢
作者: jetling (文创人生)   2016-04-27 20:52:00
想问一下马特拉是北市拒绝往来户吗
作者: WeAntiTVBS   2016-04-27 20:55:00
是他自己要撤出的 而且马特拉现在早已经是西门子的一部份了.....
作者: juliantaipei (8月以来)   2016-04-27 22:41:00
柯市长能把i系列搞好,就要偷笑了吧!
作者: geesegeese (殴)   2016-04-28 17:49:00
住台北的自做自受,中南部没这问题
作者: jowquen (拉旯旮旭日九)   2016-04-29 17:34:00
那就和环状线换一样的系统,来个中运量大团挂

Links booklink

Contact Us: admin [ a t ] ucptt.com