http://goo.gl/HaQPf5
从今天开始招标 预定6/6开标
总预算25.97亿
招标文件总量达到2GB 购标费用$20而已
强烈建议关心桃捷绿线的版友付费下载
内含基本设计(包含全线21站及沿线重要议题与对应方案等) 综合规划 环评报告书等
但桃园车站部分 还来不及因应台铁改地下做修改
所以资料还是原先的台铁高架案版本
先提供情报至此 资料相当繁杂
需要花点时间消化....

先前送行政院时不是已经改完了吗

所以说已预备在明天发布更正公告 应该是就这些加以修正

你有下吗?

下了 慢慢啃

机电规格请看总规报告附册二最适机电系统研析与建议基本设计资料夹内有之前捷运局草拟的统包工程招标文件

A0501计画最适方案研析与建议第7章，G08、G09不但是上下叠式车站，还是台湾首见潜盾车站(双小圆+扩挖)，以因应路宽仅15米中正路&交维无替代方案之困境不过以上都是1年半前的基设成果，细时还是有可能变动

为什么潜盾阔挖车站不能成为主流呢

综规报告上册9-7景福宫与叠式隧道示意图

因为贵吧....像是香港也只有车站在山"里"面才会这样做

那伦敦地铁的管状月台是潜盾车站的一种吗？

是的

那伦敦地铁很常使用这种工法的原因 跟桃园一样吗？路宽不足所以不明挖覆蓋

所以都招标了还要改台铁地下化？到时违约又要付违约金又是全民出，行政院核定就是核定桃园车站台铁是高架化了吧？还硬要台铁地下化？

“预定6/6开标”

伦敦会用到潜盾的路线基本上已经不太管地面有啥东西了就走线来看台湾的捷运都还算是温良恭俭让(?)

我只是很好奇潜盾工法的站体过去怎么都没使用过XD

回上面st大 这跟违约无关 因为还没签约呀....有关桃园站问题 其实应该这样说 因这是监造而非施工标故针对基本设计做修正本就是监造得标商所要做的事工作计划书内即已将此列为工作项目之一了同时也在招标前说明会的意见回复中说明了

能明挖覆蓋当然会选明挖 好施工又省 但对地面交通影响大为什么我记得万大线也有潜盾车站 是我记错吗？

= = 说好的三莺线勒 标开到哪去了

万大线没有

工程标遥遥无期!桃园站没搞定。

不见得会遥遥无期 更改设计是要花点时间所以我说 对于捷运建设 要以乌龟的慢步调来看 勿操之过急三莺线统包标 第一次招标3/28公告流标 尚未进行第二次招标

三莺线第二次已有足额厂商投标

看到了 3/30公告 4/13开标 (刚怎么找不到??)所以现在应该还在审标阶段

这标不是很吃土建? 还有办法足额? 有日本吗?

为什么监造要做变更设计？我有看错吗？

应该是楼上这样说没错但与原先基设不同需大幅变更设计 这点已确定而制定相关招标文件是这监造标的工作范围所以桃园站修改设计应该还是监造标厂商的事

协助制作招标文件，依采购法是专管的工作，专管含监造是为了减少接口以及行政流程，所以监造本身独立出来的时候就不会有“监造办理变更设计”这件事。至于统包招标文件最重要的是需求，因为捷运系统范围庞大，需求必需借由基本设计来达成，所以我想再厘清这案的生命周期：基设已经办了吗？还是只通过综规而已？综规方案后续是可在设计阶段调整的，这个调整并不是工程履约定义的变更设计。

鸡舍已经盖完了 喔不 基设已经做完了招标文件里已有完整的基设成果

全案程序如果有问题，那基设、综规厂商可以卷包袱回家惹

y大只是想厘清线在逃绿的进度到哪而已....现在桃捷绿线

我的解读是这样啦，桃捷绿线之所以速度可以这么快有进展几点因素：1.地方政府了解当前台湾轨道建设新游戏规则－TOD；2.场站尽量规划开发以拉高自偿、减少中央补助(提高过关机会)；3.继新北、高雄之后成立轨道建设发展基金统筹支用轨道建设预算；4.搭上航空城顺风车

鸡舍和粽龟重叠启动也是颇为大胆

没有重叠启动吧 只是为因应现况做相关的修正

基设报告书封面是103年8月，所以是更早就启动

桃捷绿线DU131基设标 101年标出 103年完成期末报告所以现在要做的 就是配合103年到现在周边环境改变作修正

今天的更正公告有修了些啥？

这就看不出来了....

等决标了再从后台下来看 (咦？！)