常常看到桃捷新路线的新闻
下面就会有人留台中表示之类的推文
桃园跟台中距离蛮远的
市政也没交及
城市的状况也不同
不懂桃捷跟台中到底有什么关联性?

共同点是 都开始规画并都有第一条捷运线施工中(?)

这样说吧，桃捷绿线优先级这么前面算是个奇蹟，相较之下台中蓝线就很可怜了

台中蓝线中央一直要盖不盖的，甚至有表明台中不需要的但是台中市一直贵为省府时期的首要省辖市，结果最后进度反而落后给桃园，所以才会这样讲，并不是桃捷不好

还有中捷快盖好了，桃捷再拖有可能比中捷晚通车XD

XX表示 就是那个 XX 很无奈的意思

russ大 不太可能 台中捷运绿线要2020年通车 机场捷运再夸张也很难拖到2020年吧 XDps.2018年底中捷绿线试营运

就是反讽台中慢的意思吧

你的问题就像 高雄跟台中到底有什么相关性

? 那高雄和台中又有什么相关性?

在争第二大城啊！

高雄台中是争第二大城 桃园台中是争中央宠爱 (?)

桃园？喔喔你是台北郊区喔

桃园的优势是泛大台北首都圈。就像机捷其实是为了台北Location对了就方便借力使力。

桃捷绿线优先级这么前面应该不是因为离台北近

桃园说穿了就是因为离台北近而已啦

桃捷绿线只是要让桃园火车站有个捷运通过而已(?)

机场是因为离台北近，由此衍生台北机场线，机场发展再衍生航空城蛋黄，地方跟着鸡犬升天喊出航空城蛋白然后航空成又使绿线攀亲带故，号称航空城捷运线…要不然其实南崁到火车站恐怕自己推捷运会遥遥无期。搭上不分蓝绿势在必行的航空城，就阻力大减。

台中不是新政治重心吗 说好的立院呢...

立院去台中有用吗？巴西的首都依旧比不上里约

首都跟最大城分离也很常见了...... ex 华盛顿

楼上 应该说首都跟最大城有 但世界上首都=最大城还是占了比较高的比例...尤其台湾身处的东亚,只有越南(最大城胡志明市,首都河内)缅甸(最大城仰光,首都改奈比多->因为军事政治的需要)中国的北京跟上海人口规模其实没有落差很大(中国内部资料,2015年上海人口2400多万,北京2100多万。2015年GDP值,上海25000多亿,北京23000多亿,单位人民币)

共同点：台铁红线 ㄏㄏ

搞不懂桃园台中把台铁讲成什么红线到底要干嘛,台铁在台北或高雄的路段也没有这样子讲法...

首都最大是人类社会自然发展产生的结果不是最大反而才是政治上刻意逆势操作.通常是故意迁走，因为政治军事或为炒乡下跑去荒山野岭造镇成为首都，会产生建地

不叫红线，那叫S1线吧!

其实我觉得首都不是最大城最经典的是澳洲 第一大城雪梨和第二大城墨而本都要争首都 最后设在中间

台中有台铁捷运化 原先4站增为10站 台北市桃园区有吗高架也才+4站而已

偏偏台湾人口失衡就是政治上刻意逆势操作而非社会自然发展

澳洲的例子也不是唯一 加拿大第一大城多伦多跟第二大城蒙特娄当年也争首都 最后定调在中间的渥太华

查阅台湾各地历年人口相关资料就能知道70-50年前的新北桃园

美国也是 当年美国独立最初纽约跟费城都短暂当过首都 后

竹竹根本不如中县中市彰县云县嘉嘉县市南县市高高县市屏县

来南北双方最后选择了华盛顿特区那块地当首都(马里兰州跟维吉尼亚州划出一块地)

北部当时就三强而已 台北市街 新竹市街 基隆市街+瑞芳 其它地方皆是贫瘠蛮荒地带 多数地方田也种不好 茶也种不好 先天

跟政治有关 但不是100%有关系 因为后来台湾经济发展朝向工商业为主 而彰化云林嘉义台南当时以"农业"为主的地方,人口自然容易外流到其他地方(北/桃/竹/中/高) ex.过去60年的人口成长台中县市与高雄县市其实比桃园/新竹县市还多。

后天全部失调 高经济的茶与樟脑出口 受惠的也多是有良港的

台湾几十年的人口移动不全部只往北部,中台湾集中往台中县市,南台湾集中往高雄县市的情况也是持续了好几十年

基隆和离清日最近的实际首府台北而已 桃园为什么除了与番地台北有贸易的大溪 为什么古蹟那么少 就知道桃仔园可不是假本来就不会是100%关系 先有农再有工商就是自然发展 过去世

北部当时的经济(茶/煤矿/黄金/布...)已经超越中南部的农业另外北部多雨,水资源多也是原因(这点历史比较少人讨论到)中南部农业灌溉要大量用水,很难再有多的水分出民生用水养更多的人口

另一面来说 有工商农才有出口 但是人口不会建立只有农的地方 现在这些农业县在过去工商可是海放北部三市以外多数地方人类历史上的城市自然发展史就是这样 台湾也是这样 而现在桃园新北的人口成长更能证明就是人为逆向操作而非自然发展实际上日治人口集中方向就已经是中彰南高了 特别是台中彰化清末期 日末期都有意将首府迁至台中 现在的旧台中市就是一个主要以成为行政首都来设立的 台湾省城/新高港也是个例子今天台北特别是新北能高速发展 就是1945年后 国府带来了大量人口 加上台北过去就是台湾实际首府 有许多现行的公家机关 组织制度等可以使用 最重要的是二战结束时期至导弹发展尚未成熟时期 天然的地理地形屏障仍是非常有军事价值 台北盆地刚好这些条件 而为了照护大量的军眷移民 自然要投入许多资源经济建设因此促进北部的快速成长 而桃园新北是外溢地过去60年来北部地区快速发展的主因就是人为逆向操作的事实ps:人为逆向操作≠负面用语几乎是可见的:单论人口成长与经济发展 国府当初的迁移地如果是台中或是嘉南平原 那现在这些地方的人口数会比现实的新北桃园还多 而那时新北桃园的人口数与地方发展更会比现实的云林县嘉义县还惨 因为想搞个农业或是渔业的自然条件也很差

当年人口集中在中南部才要把人口分散到北部当年设台中市/嘉义市/高雄市也是希望带动人口经济发展,事实上台中/高雄也确实曾经高度成长过一段时间,新竹刚设省辖市时效果很差,一直要到竹科设立之后才有起色。至于嘉义市的效果一直到现在都还是很差。最后桃园...算可怜 纯粹自立自强...省辖市没有,政治经济资源都很贫瘠,唯一能讲的只有后来十大建

桃园先天最差的条件就是缺水... 桃仔园和海边坡塘的由来...

设弄一个中正国际机场(后来改名桃园国际机场)

因为桃园水资源较深 经过水库开发与取水技术发展才缓和缺水

(敲碗) 呼叫板主 推文离题太远 请移驾他板

单是北部地区的茶产量与瑞芳的矿产量能不能促使台北城基隆市街以外的人口与经济发展得需要确认相关产值与出入口数据

@@ 这是地理板还是个人板?

桃园人别崩溃好吗XDDDD

第二大城我真的笑了 不就两个新竹而已

啊 有人在崩溃了吗

会盖捷运的主因：台北市桃园区

崩溃什么 公共建设跟史地无关的话中横铁路跟台海隧道先做出来再说

桃园说穿了就是为了台北发展的啦

台中哭哭Q_Q

搞成大台北桃园区是迟早的事，不是桃园vs台中，而是台北外围vs台中

就是论都市规模和发展程度桃园被屌打，中央还比较照顾桃园眼红

没办法，因为照顾桃园有利于台北，实质是当成首都外围台北需要大机场，摆桃园，台北需要捷运到机场，做在桃园机场要扩大容纳产业搞蛋黄，桃园就顺势喊居住造镇蛋白区

台中人表示眼红

什么时候北北基宜桃才会合并啊？