闲聊:磨轨也是统包商要自己处理吗?
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轨道锈蚀严重 已见锈泥
〔记者黄立翔、谢武雄、郭逸/综合报导〕工程已六度延宕的机场捷运,二月廿六日发生
列车严重滑轨事件,险些造成列车追撞,北捷人员发现,机捷轨道锈蚀严重,甚至出现“
锈泥”,摩擦力低且根本犹如润滑剂,阻碍列车正常煞停,锈蚀问题也非官方公布“行车
太少”,而是“磨轨不够确实”,甚至导致钢制车轮受损。
高铁局三月时定调滑轨是因为行车频率降低导致锈蚀,但北捷人员在三月初应邀“观察”
机捷异常滑行后,发现前年十一月起至今年三月中,共发生四十二次滑轨(列车异常滑行
),卅七次都发生在雨天、五次发生在阴天,其中二月廿六日滑轨事件,列车竟然滑行超
过一.三公里。而且不只坡度超过三%到四%间的下坡路段频繁滑轨,坡度不陡的一般站
间也出现滑轨。
摩擦力低 阻碍正常煞停
检视轨道后发现,铁轨轨头表面均有锈蚀情形,用手触摸就可摸到厚厚一层锈粉,光带区
(没有锈蚀的光滑区域)极窄,用水倒在轨头,就像细砂碰到水,可以搅成泥状形成“锈
泥”,车轮与铁轨接触时大幅降低黏滞系数,不利紧急煞停,相当危险。
调查人员也发现,机捷电联车钢制车轮因摩擦锈粉已经受损,出现凹凸起伏的“硬点”,
最大的受损点长度竟达十公分,且至少有三列车共七组车轮出现超过五公分的硬点,必须
优先进行车轮镟削作业,以维持平滑及圆度。高铁局频繁跑车只能防止锈蚀恶化,无法根
治锈蚀。
未磨轨除锈 车轮也受损
桃捷指出,过年期间列车测试停止,轨道出现生锈情况,丸红公司却没有使用“磨轨车”
清除生锈处。钢制车轮如果有硬点,要以车床车削掉,如果削太多次,车轮的直径低于下
限就要更换,目前很多不合格的列车钢轮却仍未更换。高铁局应该要求丸红所有维护保养
都按国际规定办理,以确保行车安全。
高铁局第四组组长陈永毅证实,异常滑行事件确实与轨道锈蚀有关,初判靠持续行车应可
降低锈蚀,目前会提高行车频率,并对受损车轮逐步进行镟削。
机场捷运问题频传,交通部已经不愿再订出通车期限。机捷工程核心成员透露,机捷行车
讯号不稳定,列车经常因为收不到讯号只能紧急煞停,不只今年无法通车,恐怕还要拖至
少一年半解决相关问题。高铁局则表示,厂商达成合约要求后才会通车。