如果规划从六张黎站出发转进敦化南路ㄧ直穿过松山机场转进内科是否可行
这么做可能无法连接信义线 那么走安和路是否可以改善
再加上日后松机搬家 空地也可以做为捷运机场与联开宅
这么做是否可行

敦化南北路的树

环团会第一个跟你过不去

离木栅线太近

先问一下台电敦化南北路下面是什么吧><

敦化南北路的树木景观几乎动不了

走敦化南北路的问题在于跟信义线"依然无法转乘" 但多了可以转乘松山线(台北小巨蛋)有好一点我个人是比较不能理解那些护树团体的坚持...当年敦化南北路的树也是种来的 即使现在重新种,几十年后一样可以郁郁苍苍...又不是不可逆的化学反应

动林荫大道的脑筋是自找麻烦....

敦化-安和-乐利-基隆，就可以转乘松山、板南、信义线

敦化怎么转安和??喔 敦南诚品那边切进去....

前一阵子经过新庄思源路，整条林荫大道被捷运铲平看了很难过

话说信义轻轨的当时的松德路-松山路绿带 有讨论到如何处理吗? http://i.imgur.com/jppl1lR.jpghttp://i.imgur.com/iUvGxQP.jpg感觉规模不输民生社区阿(?

https://goo.gl/maps/haZu6GjRQmm 环状线开工前的思源路

信义路也是盖完信义线后重新植栽 北大特区的树经过10几年也长的不错 https://goo.gl/maps/zDU8ZBbdhiB2生态与公共建设应该多点弹性,多点共存,单方面的坚持未必是最好的...

环团就是脑袋打铁呀....

敦化 仁爱 两条最好不要动到…

还有民生东路 尤其是四段五段还有忠诚路

樟树长得慢，现在那些樟树可是长了30年的成果啊

哪个环境不是过几十年可以恢复 但有多少个几十年可以耗？

开一下地图好吗? 南北线走敦化实在离木栅线太近了

当初木栅线就是避开树，才不走敦化改走复兴。

推hicker大 所以柯p才会讲台北一堆文化恐怖份子 环保恐怖份子 现在又有护树恐怖分子 他们越爱护树 我就偏要把所有树砍完 看那些护树团体崩溃我就越开心 呵呵

护树团体不是主张完全不能动到树的一根叶子，而是要动就要根据树的属性和移植标准来做，希望增加树的存活率而已

护树团体现在只关心新北市南投县的树了吧 XD哪会崩溃 想太多

护树党哪有这么好乔。

沿线居民最难搞吧

长得最快的路树是土芒果/龙眼/橄榄

不可行 敦化是调整过木栅线得以保留 现在不太可能再动

增加树存活率的那种就还好，可是现在有的团体要求全不能动因为也有很多团啦，诉求不同，要求全不能动真的不知在想啥

离木栅线太近啦

突然发现到连版上都不太讲一号线的(被打

撇开树不树的问题 敦化南北路跟复兴南北路平行距离只有500公尺 感觉太近了吧??市区段的松山/板南/信义或者文湖/新芦/淡水 都1公里上下

理由同三楼根本不用烦恼上面的树，因为这条路真的不太有必要 盖捷运

木栅线本来就是要盖在敦化南路 就是因为路树的关系才改至复兴南路 不信可至图书馆参考文湖线书籍

题外话:住附近我根本不喜欢敦化仁爱的"林荫大道"(中看不中用蚊虫一大堆) 像信义路/忠孝东路人行道有一些路树整排的那样子就够了http://goo.gl/uUQnC7 之前要把某些路改成林荫大道也被不少市民反对

原来没有的要增加绿带被反对当然可以理解(因为路幅就变窄啦 就会塞车啦XD) 蚊虫什么的倒是其次吧

离木栅线近有差吗?四つ桥线离御堂筋线可是更近护树也很无聊，世界很多林荫大道底下也都有地铁好吗

难得有一条林荫大道，饶了台北市吧

学俄国人挖他个地下一百米，何乐而不为？

挖越深越花钱呀........

我也是想到大阪 离的近刚好可以多做几个三线转乘站 也可分担文湖线客源

但那路廊又不是台北南北的主要瓶颈 没必要做两条吧去分吧比较起来比较像是版南线的平行线(如台铁路廊)

真的是跟文湖线太近了 转乘也没有比较有利

1号线往木栅，南北线往双和，没有重叠啊！只是都搔不到痒处就是了

美国主要城市的市区其实很少搞像敦化仁爱那种林荫大道顶多像忠孝东路那种人行道跟分隔岛种一些树

新闻就有说"可提升地价".讲到炒地附近居民会跟你拼命.这可是鬼岛

移树是可以的 可是移植走的树存活率 唉唉

轨道可摆地下，车站却须开挖，出入口也在地上还是得毁灭一部分树木，且征收民地。反弹一定大。

复兴南北路就有了...两条不需要盖这么近吧

听到那种为了工程就可以牺牲一切的话就到弹

不需这么近+1

有环团护树，当然也有建设第一的捷青啊！树木几十年就可以长回来，怎不说几十年后就用不到捷运了。

这推文的等级好比那些一出现杀人案就抓废死来救援的护树团体堪称MRT板李维拉

杀人案跟废死团体当然有关系 他们可是主张人有杀人的权利 杀到他开心就不会杀人囉 国际特赦＿＿ 台湾人权＿＿ 立院的废死立委表示开心 颗颗

感觉市府是故意保留仁爱和敦化这两大绿廊道的？

说废死团体主张人有杀人的权利？算是造谣吧

世界上没有大城市的主干道会像敦化南北路/仁爱路3段种"太过密集"的行道树海(缺点:遮挡日照/蚊虫多/树枝掉落影响安全...等) 当初是为了松山机场->总统府 载送外宾才搞林荫..

蛤 我超爱林荫大道欸XD 骑脚踏车经过温度会比较低

呵呵 话不要说太满啊 https://goo.gl/maps/7XX7L6zXRrL2https://goo.gl/maps/py1mmg1qEmD2 另一条路

楼上连结的行道树比例跟台北敦化/仁爱路三段比....输多了

https://goo.gl/maps/DpAaDHX1yZo 另一个路口这张够宽了 XD讲说世界上没有大城市的主干道是林荫道未免失之武断 XD

https://goo.gl/maps/WaGd31kezou 仁爱路三段的树 密到一个夸张https://goo.gl/maps/LPg1Ft3WqMt 敦化也是 人行道2大排中央分隔又2大排

https://goo.gl/maps/Mwnt4RSDEh72 这个也很密 XD

话说这种大路幅林荫道规划时有办法预留大型工程空间吗毕竟应该很容易跟主交通干道重叠吗

根本没去想过这问题吧....

sdhpipt大 基本上你找的那几张都不及敦化/仁爱路三段树的密集 而且你注意看 那几张国外的树很多是密集在人行道 不是在车道中央分隔 (这对车辆交通影响较小)另外树种高度也有差 敦化仁爱路的树种都比较高(影响日照) 基本上国外你能找到跟敦化/仁爱路三段 一样高密集度的行道树主干道 寥寥无几

所以硬要经过该路廊时真的只能考虑下挖100m吗XD

巴黎一堆在安全岛的你要看吗? XDhttps://goo.gl/maps/cqWwyAtL2GE2讲寥寥可数我是没意见啦 讲世界上没有就太夸张了

https://goo.gl/maps/Mwnt4RSDEh72 这条是罗马尼亚议会前1公里多(到圆环)的道路 也不是罗马尼亚的市区要道https://goo.gl/maps/cqWwyAtL2GE2 这跟仁爱敦化比差多了 同上面说过了 这张的树也是多在人行道空间看车道数也知道并非主要干道我欢迎你找出像敦化仁爱一样是"主干道+树种高+密度高"且平均分散在中央分隔岛与人行道 目前为止你张贴连结的并没有吻合这条件的

Bulevardul Unirii很有名的 当然台湾人不熟就是了 XD

主干道->非主干道,树多对交通影响不大树种高->影响日照密度高->蚊虫

至于你说它不是主干道? 我只能说呵呵了

平均分散->树如果偏侧在人行道,对车辆影响不大

Bulevardul Uniri 大部分路段树都不高 长度也不像敦化仁爱那么长 https://goo.gl/maps/rw7UC2eWKmM2(树并不高)上面连结好像失效 https://goo.gl/maps/VZNHXFXYGet

https://goo.gl/maps/R3GdT6EY31G2 斯德哥尔摩https://goo.gl/maps/ApCyVKTbq7n 那边整区都林荫道

https://goo.gl/maps/NAq5r6Gah7C2 另一个路段

上面那2张连结也都不是主干道阿 有一个中间根本还有停车场

https://goo.gl/tY8TMT 看空拍就知道都是林荫道啊 XD是不是主干道判断基准在哪里? XD

看车道数比例林荫道路 我上面讲过:树种高+密度高+平均分散在中央分隔岛与人行道 目前为止你努力找来的几个街景都没有完全吻合https://goo.gl/maps/E9M3FRaveWx 以这张来说 树是集中在中间 车辆行驶在中央分隔的外二侧 最旁人行道几乎没有树 对于车辆来说是"单侧临树"的状况 影响不大

不过要弄林荫大道还是要种在人行道才有效果 种在安全导能享用的人很少

说的好像都不能走斑马线过去散步一样

在车来车往的中央分隔行道树散步?...吸废气吗?

基本上要在大马路散步都会吸到废气吧?

https://goo.gl/maps/rCMZ6WPCCXo 竹北光明六路(60米)这样子的行道树高度/数量密度...分配起来对行人/车辆/住户等来说比较理想 台北的敦化跟仁爱路三段行道树过多了一些

要疏伐了吗？ :p

某a是来秀下限的激进右派份子吗

想太多 机场搬家 搬去哪

还是基隆路+松隆路 感觉会比较可行...

可是需要捷运的是基隆路不是敦化南路啊

听说当年木栅线就是因为树木问题 所以才弃敦化南北路改走复兴南北路的啊～ XD

木栅线是高架 当然影响树木比例较高 但南北线走地下 其实影响程度就比高架的木栅线少非常多了

这两条是台湾房产的精华地带，不可能让你开挖捷运的～

跟房产没关系啦 信义路尾端跟忠孝东路还不是房产贵森森