最近市府提出内湖轻轨的构想
有正反两极的看法 包括前局长也来凑一咖
但是为什么市府这次完全没提到南北线呢
我觉得很关键的一点就是 柯P说要串联三条东西向的捷运
但很明显的 南北线无法和松山线和信义线转乘
而新的内湖轻轨却可以在101和松山站串连转乘
这是否是市府搁置南北线改采新计画的原因呢
不过捷运局似乎也有说内湖轻轨可能采中运量
还要经过评估 这是否是仍然没有放弃南北线的一个浮笔
或许南北线和内湖轻轨计划做整合会是最好的办法

主要是因为北环难产吧

轻轨比较好建比较快?

中运量才是最低有效的把旅客运送过去的方法

南北环段在柯的剩下任期内都不可能实质开工了，跟在后面的南北线是能干嘛><

如果说....内湖轻轨计画替代南北线接续北环段与南环段亦即实质上的新东环 机电为环状线系统然后 原南北线旧宗以南路段改接轨汐止线亦即放弃原民生汐止线的民生东西路段这样会不会比较好??

南北线必须等南北环盖好才能动工? 是这样没错吧

因为没机厂呀....

南北环综合规划未核定,基本设计刚开始

严格说是 要等北环段完工后 才能用北环段的芦洲机厂去支援南北线

接北环的南北线至少也要等到南北环综规核定有要到兴建经费才能谈自己的可行性...

而且南北线的二阶环评还没下文 ....

南北线的机厂不是旧宗路那块吗？

好像说是不够大 放弃了

内湖轻轨要怎么接壤南环段(?)

走信义快(原信义轻轨预留内线道)过去

http://i.imgur.com/elpj3Rt.jpg这样子似乎也是缺了永和到公馆再以北的路线了

既然无下文就先用台中的双节车加减一下

双节公共汽车？我记得不是有买比较长的三门公共汽车，哪里去了？

交通局不准上路....

南北线机厂用地有一小块遭地主申请建照成功，无法维持主机厂功能与单独支撑南北线运作

双节公共汽车因为车辆认证未通过，直到今年一月才通过，且目前还有相关规定细则尚未完全制定，最快也要等到年中，据了解暂时只会有一台上路。

如果松山机场要废掉，北环北段的走法可以再考量吧

南北线是大台北的环状线，信义则是住信义路天龙人的环状

北环都要10几年了，南北线得接他后面注定短期不用谈，反正也无处使力下手。轻轨如果推动顺利会比南北线快很多。因为南北线已注定无法单独推动

南北线与信义、松山、新芦一样都不能单独运作，所以必须等衔接在之前的路线确定才可以进行规划，当初如果初期路网稍微延后，现在搞不好信义、松山线都还没开始兴建。

申请建照成功，为了公共利益只要有补偿还是可以撤吧

就怕有了轻轨 南北线被废掉

目前的台北市府只想推"市内"的捷运,不管新北如何觉得南北线如果推不动,可改成在基隆路西边山区开脚踏车高速公路串连万隆麟光一直通到南港,万隆还可过河通到永和

中运量的轻轨? 不就是AGT?

只推市内的结果，新北还是开车进城上班，哈

新北问题在于都是进城路线。没有环状。所以还是要私运具才方便。新庄到板桥，板桥到中和，都不太适合捷运至少目前是如此。于是生活圈内机车很重要板桥虽多轨，但也全是同方向进北市用。

所以现在在盖环状线了

跨区公共汽车则在假日离峰根本没啥车。

吸引企业主移往新北， 均衡尖峰人车流，才是正解，我觉得。

中永和早该推倒重建。

企业主也是要交通方便才肯过去发展。有经验是要挖人跳槽，但人家嫌交通不便，大概等到2030前南北环把新北各区串起来才算是基本达到台北市的便利性。

轻轨跟公共汽车专用道是不是就差在要司机啊？

不是最基本差别就在于有没有轨道限制运具行进

轻轨是专用电力 公共汽车动力是自己去加油

电动公共汽车就差别不大了

台北市的公共汽车专用道上的路线动辄10种 轻轨不会

RedCarRet大的构想就是东侧山区自行车快速道路

电动公共汽车的电力也不是专用电力 一样要车车自己去充电