我觉得密度才是主因耶
刚从关西回来就用大阪举例
大阪 台北
人口: 266万 270万
面积: 223 271 平方公里
大阪市营营运长度 : 153km
台北捷运营运长度 : 131km
还要考虑以下几点
1. 台北捷运很多部分延伸到新北，台北市区内的营运长度远不到131km
2. 大阪部分不计其他私铁,JR...etc，加计这些大阪市内的捷运营运长度远超过153KM
3. 大阪市营地铁开始营运日期:1933
所以基本上以密度而言 台北捷运绝对是输到脱裤
更别讲大阪整个路网架构不知道早了台湾几个十年完成
所以使用率只有40%很意外吗.... 为什么大家会期待才20年而已就要有多高?
再以小弟的住家跟公司距离约10km举例
住家距离最近捷运站约300m
=> 还ok的距离 但是这是捷运通车前10年就买了
不要忘记现在这种距离捷运站近的房租房价都比较高
有多少人能够住在离捷运站够近的距离???
公司距离最近捷运站约3.3KM
=> 基本上是一个无法步行的距离
捷运站旁有公共汽车但上班尖峰时间很挤塞
先别讲$$$的问题
我今天开车上下班到公司 来回不到1hr
坐大众运输来回却要花2.5hr以上 (加上步行时间，还有不固定的等车时间)
我想版上大众应该都是对捷运很有热忱的人
但一般大众的生活考虑的不会是节能减碳爱地球
而是我为什么来回要多花1.5hr?
说真的我宁可多花钱养车开车
每天省1.5hr我一年在交通上可以省1.5hr x 22 x 12 = 396hr
不养车的话我天天搭出租车上下班 每天来回约NT$600
十年也才158万多 买车钱+保养钱+油钱+停车钱算下来 我还有省到
所以说如果今天捷运离公司近一点的话我还是会考虑捷运啦