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北捷通车20年 公共运输使用率冲不破40%
2016-04-06 03:04
联合报 本报记者郭逸君、刘宛琳、郑朝阳
便捷、安全、少排碳，但，你喜欢搭捷运吗？
去年，台北捷运缔造一年七点一七亿人次搭乘的纪录。
记者在上班尖峰搭文湖线在忠孝复兴站下车，差点挤不进去。列车到站后车门一开，人潮
如千军万马般冲出，月台上列队等待的乘客又立刻挤满车厢。
双北市民 三天搭一次
但，若换算台北市两百七十万的设籍人口，平均每位台北市民每三天只搭乘两次捷运；若
扩大到双北生活圈，六百六十六万的双北市民，平均每三天才坐一次捷运。
台北捷运通车迄今廿年，但近半数市民仍以汽机车代步，且汽车数量逐年成长。希望靠捷
运带动公共运输发展、节能减碳的效能不如预期。
相较尖峰时段的一位难求，与市政府站仅一站之隔的永春站显得冷冷清清；午餐时间搭文
湖线回万芳社区站，有时两班车才有一、两人下车，尖离峰、冷门与热门站的人气差距大
。
第一条捷运木栅线（文湖线前身）通车前出现火烧车等瑕疵，法国系统商马特拉更与北市
府捷运局发生合约纠纷撤离台湾，时任市长陈水扁曾说“马特拉不拉，我们自己来拉”，
解决问题后终在一九九六年三月廿八日通车，开启台北捷运新时代。
没意愿搭 汽车数反增
木栅线之后，台北市即以“一年通一条线”的速度打造捷运路网，至今五条捷运线总投资
七一九二点五亿元，可盖十二点四栋台北一○一大楼；年运量从通车首年一一一七万余人
次，增至去年的七亿一七五一万余人次，成长六十四倍。
捷运运量屡创新高，但交通部统计，二○一四年北市大众运输使用率仅百分之卅七，其中
捷运占百分之十六点八，公共汽车百分之十四点八，约百分之四十二市民仍靠汽机车等私人运
具代步，六年来汽车增加七万辆，大众运输使用率成长不如预期。
“实在没意愿搭捷运和公共汽车。”杨先生每天从新北市骑车到北市松山区上班，他说，骑机
车一周只要一百元油资，搭公共汽车转乘捷运，再转一班公共汽车到公司不但花时间，两天的来回
车资就够付一周机车油资，且骑机车机动性较高。
台北市交通安全促进会理事长林志盈说，北市大众运输工具就是不够方便，成本也比骑机
车贵，加上缺乏实质诱因和有效的管理手段，才让大众运输使用率一直冲不过四成。
开车 还比较方便
议员陈彦博说，北市停车费不算贵，加上少子化，家长舍得为孩子买车代步，“开车比较
方便，干嘛要搭捷运、公共汽车？”他认为捷运路网还不够绵密，交通局无心拉抬公共汽车、捷运
使用率，造成私人运具使用率仍高过大众运输工具。
交通局长钟慧谕说，北市交通“到了该抉择的时候”，过去市府视管理私人运具为烫手山
芋，民众也不一定愿意为了城市减碳改搭乘大众运输工具，改变过程会很痛苦，若不改变
，交通、空气品质将持续恶化，交通局正调整捷运票价结构和公共汽车路线整并等方案。

严格取缔就好了 不过会被民粹

品质不好吧，公共汽车20年来 我还是会站的很紧张还是把命运掌握在自己手上比较好

身为身障族群，等公共汽车全面低底盘＋司机不要不耐烦再说

捷运路网涵盖太有限骑机车成本过低

每个先进国家对私有运具都有相当的限制 台湾只要一天限制不了 就不可能改变机车收费没办法 不然学日本五年车提高税收 不过这些在民意下都很难做到

嫌机车成本低 却又要涨捷运 有事吗?

骑机车就是出事受伤死亡风险高啊 香蕉比鸡腿啊要去骑的赶快去骑

40%还不够高? 那就继续去涨票价阿目前全台没一个整体交通建设规划打得赢台北的建议钟慧谕乖乖去请示 柯文哲市长 怎么做吧别自以为专业了

意思是台北还没拥挤到非得需要大众运输的程度呀这样不是很好，为了钱而骑车的就去骑车

好笑 机车成本哪里低？买车不用钱吗？耗材更换不用钱吗？机车只是赢在机动性 午餐买个便当难道要搭捷运去买吗？大众运输主要是服务每天生活两点一线的通勤族和观光客好吗？本来就不可能取代生活上所有的需求

没什么不能的,买个便当的距离鬼岛骑车日本人都走路.不过这个柯P傻傻的还在什么使用者付费(笑),这个使用率只会越来越低

台湾汽油太便宜了 香港汽油每公升卖HKD$14 TWD$58差了快一倍不是 已经一倍多

学外国来征入城费啊 不过议会绝对不会过得

看捷运尖峰的人都可以塞成这样，舒适度远不及开车，汽机车折旧加油钱哩哩扣扣也不及多次捷运单程的票价，要冲破可有的等

不骑车难道要开车?生活圈被捷运受限~只会搭捷运,女生敢嫁吗?通勤固定两点一线当然可以鼓励大众运输!但多点需求的人更多!

KIWAMI大 你讲日本人又如何 台湾和日本的气候能比吗？像今天就又湿又热 在太阳下走5分钟就很不舒服 再宽广的人行道还是一样没人走

新北市大部份地方都没捷运，公共汽车服务品质烂到掉渣，我家这边公共汽车常要到快车道上车，没机车真的就只能走路了。

推TsBC 想带妹子夜游吃宵夜一定要有私人运具 大众运输受限太多 还有别拿香港日本来比 每个地方的状况都不一样 上至都市计画下至产业发展人民生活习性等都会影响大众运输使用～

台湾油价应该加倍没错，加倍部分归政府收入不归台塑

先燃料税随油征收再说吧！

日本毕竟天候偏冷 走路不会流汗

笑了 日本夏季的天气是有比台湾冷到哪?懒得走路就讲大声一点不要找借口

但事实上就算一样热 日本还是比台湾舒适.....又湿又热拿去跟很热但是干燥比?........

台湾就是爱方便，但转嫁代价到全民气候什么的是借口。春天我也照样不想走，大家都想骑车最方便买东西还可以随时停，买好还有行李箱不用提不用管啥班距，一桶100多的油能跑150没啥停车费，过桥费，进城费，不用抽牌照根本是神级载具。不改变这些条件，大众运输永远无法抬头

日本夏天热起来可以跟台湾比了.有年暑假去日本住半个月..不过日本人真的满爱走路..不管是夏天还是冬天..

台北老旧街道狭窄~骑楼内高低不均...步行环境很不友善!日本是被强迫习惯走路~因为运具选择少~但环境规画得很不错!

如果台湾换成日本的气候我相信会有更多人愿意走路 但台湾从现在四月初就一路热到年底 跟日本完全没有可比性

其实kuma660224大说得也没错 有私人运具购物真的方便很多 这是大众运输永远无法取代的 所以虽然我支持大众运输 但也同时反对一味迫害私人运具的政策。对了 忘了说公共汽车司机和捷运公司的员工上下班可是只有私人运具能用喔 呵呵

但是日本的冬天确实比较冷 有的平地市区甚至都会下雪

还有午餐买50元的便当 搭公共汽车来回一趟要30元 真的用私人运具会比较方便 与其硬改变 不如去寻找大众运输的优势鼓励使用会比较好～

另外不懂为什么要全体设籍市民去讨论几天搭几次捷运??

把住宅区与工商业街区、学区完全分离，然后点对点一车直达就可上班上课，下班附近买便当去银行剪头发可一次搞定，再搭一班车快速回家...就会有很多人愿意走路了！

有的小孩跟老人根本平常使用不到大众运输阿再来是工作就学型态 很多民众很幸福工作上学离家近 自然也用不着搭捷运

儿童/青少年/银发族才是该大力推广的

有些工业区 ex.下新庄/树林/土城等 上班的 也很难搭捷运http://goo.gl/GWMfmL 东京 11,12月,1~4月 半年都算冷了

笑了 自己懒就怪罪气候 香港就不比台湾热吗

油钱又不贵，小资只能骑机车

台北桥尖峰的机车瀑布~每个骑士都愁眉苦脸~是真的爱骑车吗?

最后公共运输比例都是问卷调查 其实参考就好了~~香港纯粹是地狭人稠 连房子都盖的压迫感很重 更别说出门交通了 当然被迫去使用大众运输

大众运输使用率高低又不代表什么,私运具的效率可能还比较高(大众运输在世界各国几乎都赔钱)

地狭人稠不是大众运输普及唯一原因，否则大台北有些区应该没人想骑车。现实是目前配套机制下，机车真的超强。我这边两条捷运都通车后，还是会以机车为主不要说打压私运好了，不如说成本合理化。

地狭人稠不是"唯一原因" 但却是"很大的原因之一"香港700多万人 但多山地 真正平地地区比台北更少

最大原因是私运具低成本，竞争力超强。

最后 这种公共运输比例都是"问卷调查" 真的听听就好除非那天是大规模像人口普查那种 或许数据会更真实些

我们每天都在把用路临停成本转嫁给政府全民

就拿同样条件的台湾来说 台北相对台中高雄 大众运输比例就比较高 那也是台北相对台中高雄来说更地狭人稠一些

Vincient大 拿香港的都市规划跟台湾能比 这又是另一层次的问题 香港的平地极少 而港铁几乎都服务到 自然大众运输就够了 又因为每个市区小所以又不需要走一堆路跟台湾能比吗？要批评前先多看点资料好吗？呵呵

停车加油成本不高 时间成本又赢过大众运输

可悲 公共汽车系统太烂

这不是废话吗 新北有些没捷运 若新北各个区域都有捷运的话一定会冲破40%的 但可惜台湾是个公路主义国家 公路为主铁路为辅

内文写2014年北市大众运输使用率仅百分之37是说这些年来捷运多了新芦松山信义 多数移转自公共汽车?

台湾的铁路比例在世界各国当中已经算高了 台湾是公路主义国家? 每次听每次怪环岛台铁+西部高铁+台北地区捷运+高雄地区捷运 在人口主要分布地区有这样子的铁路算不错了至于公路 台湾一堆市区道路窄小车多 完全无感

鬼岛是机车主义国家

不能上高快速.内侧禁行机车.要两段式左转...这样叫机车主义?

一人汽车主义吧.. 该管的不先管反而管那个影响不大的

不管什么主义，台湾机车超实用最方便

aaronbest我只是说气候根本不该是影响的主要理由ok?路网普及率 还有民众的习惯观念才更是关键

即使公共汽车捷运路网很普及，仍觉得不方便因为目前机车通勤更方便也更便宜。导致捷运其实在抢公共汽车的客源。而不是取代机车。

先加燃油附加税吧

台湾人口密度世界之前，铁路密度高是正常，不代表不是公路主义啊

机车一台也要好几万这成本有算进去吗?

新加坡还不是又湿又热

机车可以用10几年其实车价成本摊下去不高。二行程停产10多年了，到现在仍超过200万辆，

气候当然是，日本冬天下雪你要骑机车？台湾除了今年，平地几乎不下雪，下雨？在场的有谁从没在下雨时骑过车的？这是台湾人骑车必备技能吧。

估计二行程还要7～8年才汰换完。之前算过机车十几年持续折旧与维护，加上油钱。成本仍比公共汽车和捷运低很多，前提是能随便停。如果一天停车要被政府抢劫40，15年要20万。那保证没人想骑车。

讲实话没地方停车的时候就不想骑车了

推YOPOYOPO大 北捷冬天因为台北常下雨运量反而冲很高很多机车族冬天会改用捷运

台湾人口密度叫高？我笑了然后香港没铁路的地方也是一堆人坐巴士，因为油价，税项，道路优先权设计，以及极大量的路边禁停路段，足以令开车在香港是绝无必要之事台湾要增加大众运具使用率，第一要务就是要做到违停必钓，然后油税也要加上去

日本住久了 回台湾都觉得 这点路干嘛骑车

台湾人口密度高(西部走廊).. 倒底这有什么好笑??西部从基隆~屏东 人口约2200万 扣掉那些山地 人口密度比一堆国家还高 只有一些城市国家型人口不到一千万的密度有机会比台湾高而已

捷运在涨价就暂时找不到搭的理由了

很讽刺的是基隆没捷运,但公共运输使用率也有30多趴所以应该不是捷运的问题?

40%还不够多吗

不过文中以“搭捷运次数”来做文章，这挺糟糕的很多地方点对点基本上是靠公共汽车，单提捷运实在没啥意义而且大众运输普及率40%已经是个相当高标的数字了

推楼上 而且加上走路脚踏车通勤的 可是高达60趴 感觉媒体只是为打柯而打柯

主因还是方便度与成本考量平衡之下，机车还是比较好，光是方便程度就不知道打过捷运公共汽车几条街了

现在公共汽车的客源都被Ubike抢更凶 以前会搭公共汽车的换改骑Ubike外加现行骑脚踏车甭考照 驾驶观念比骑摩托车还更糟糕许多对公共汽车驾驶来说要担心脚踏车驾驶会比摩托车更多

脚踏车专用道普及就行了 不用担心与车争道

道路宽度不变，增加自行车道往往就是挤压车道。自行车不用怕跟车争道，但开车族就火大了

我常常11点后下班，捷运还有营运吗? 是要怎么搭?

.....台北捷运最后发车时间12点 每个站最后列车都12点以后，而且还会有转运列车

个人经验 转运列车名义上不对外营运 但车站还是会让你进去