闲聊:如果民国八十二年时要把棕线打掉重来大概要多花多少时间?
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〔记者何世昌／台北报导〕属“中运量”的文湖线每列车仅可载运四百余人，但内湖区通
勤族约廿二万人次，尖峰时刻常“塞爆”。对此，市议员李建昌指出，早在马市府时，议
员及居民多次要求改为“高运量”系统，但遭马市府以成本及征收等理由“打枪”，当时
府会争执不下，此案被搁置两年，最后交付表决才强渡关山。
李建昌表示，内科前身为“内湖轻工业区”，前市长陈水扁利用都市计画变更改为“内湖
科技园区”，之后，逐年松绑法令开放餐厅、银行、媒体等行业进驻，终在马英九担任市
长，“内科”才成就今日的面貌。
4千家企业进驻 中运量完全破攻
据产发局统计，台北市内湖科技园区现多达四千多家企业进驻，上班日有十四万员工进出
。不过，捷运文湖线却采用“中运量”的马特拉系统，每列车可载运四二四人至四五六人
，与高运量的淡水线、板南线、中和新芦线、松山线每列车可承载一九三六人相比，可载
运的人数较少，尖峰时段班距时间也是五条路线中最短。
当时捷运局考量预算 不愿升级载量
李建昌指出，马政府时代，内科发展日益蓬勃，且民国八十二年五月、九月，马特拉系统
分别发生两起火烧车意外；议员及内湖居民，考量通勤及安全需求，数度要求改建高运量
系统。但当时捷运局回应，若改为高运量系统，预算将暴增三百亿元，且使用范围扩大，
须征收土地，因此作罢。府会争执不下，“文湖线”遭暂搁两年，最后交付表决才强渡关
山。
捷运局回应 当年未考量内科人潮
捷运局副局长张泽雄则回应，当时捷运局仅利用都市计画推算内湖居住人口，未考量到内
科人潮；但文湖线仅尖峰时刻爆满，离峰时间空荡荡，“中运量”的决策是对或错，无法
简化讨论。短程要调整班距来消化人潮，远程目标则要新建通往内科的“轻轨系统”。
对此，内湖梁小姐很无奈，“中运量”无法消化人潮，但也不可能“砍掉重练”，只能硬
挤入车厢。