〈台北都会〉文湖线拆椅要4万 全拆要9千万
〔记者卢姮倩／台北报导〕台北市内湖上、下班交通壅塞，台北市长柯文哲曾提出“拆除
文湖线座椅”，以容纳更多乘客，但北市议员周柏雅调阅资料发现，拆除一个座椅竟要价
四万元，总费用高达九千万元。费用那么高，周柏雅认为不如先拆除行李架，但奇怪的是
，马特拉车种一个行李架拆除费用仅二四八元，庞巴迪车种则要二万四五三八元，价差居
然高达近百倍。
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内湖上、下班交通壅塞，文湖线载客量提升，成为北捷重要课题。（记者张嘉明摄）
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台北市交通局提出内湖交通改善计画措施
北捷解释 拆落地行李架工程大
对此，北捷中运量运输处长庄英震说明，车厢座椅有考虑改为活动式折叠座椅，经厂商评
估报价四万元，仅是初估费用。至于行李架价差，马特拉车种行李架由北捷公司设置，只
需拆除螺丝，后因路网延伸至松山机场，因此选购有落地行李架的庞巴迪车种，行李架须
连同地板一起拆除重做，费用较高。
拆行李架意义不大 加班次即可
庄英震表示，行李架可纳入拆除考量，预估拆除后一班列车可增加六至八人，但仅加开班
次就能达成，目前无急迫性，不论行李架或座椅，皆须配合内湖整体交通政策，决定是否
拆除。
柯文哲今年初与南港软件园区厂商座谈时提到，未来不排除取消捷运文湖线座椅，容纳更
多乘客，引发外界热议。周柏雅近日向北捷公司调阅资料发现，拆除一个文湖线座椅，费
用竟高达四万元，“四万都可以盖一坪合宜住宅了”，单价成本出奇的贵，他认为，不如
拆除鲜少人使用，又占空间的行李架。
周柏雅质疑 为何采购庞巴迪车种
不过，周柏雅察觉，拆除行李架费用虽然较便宜，但文湖线庞巴迪与马特拉两款车厢，行
李架拆除费用差很大，马特拉只需将螺丝拆除，费用仅二四八元，庞巴迪则因采落地式设
计，拆除费用高达二万四五三八元，两者价差近百倍，设计优势高下立判，不解当初捷运
局为何要采购庞巴迪车厢。
此外，周柏雅指出，文湖线招标文件载明每平方公尺站立面积达七人，列车运行计画却变
六人，实际营运状况又仅有四人，当时到底是如何验收，是设计错误，还是捷运公司营运
不良？
庄英震则解释，因乘客反映车厢太挤，北捷加派班次后每平方公尺密度降低，要让乘客搭
乘的舒适度增高，成本才会增加。
自由电子报
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