〈台北都会〉文湖线拆椅要4万 全拆要9千万
〔记者卢姮倩／台北报导〕台北市内湖上、下班交通壅塞，台北市长柯文哲曾提出“拆除
文湖线座椅”，以容纳更多乘客，但北市议员周柏雅调阅资料发现，拆除一个座椅竟要价
四万元，总费用高达九千万元。费用那么高，周柏雅认为不如先拆除行李架，但奇怪的是
，马特拉车种一个行李架拆除费用仅二四八元，庞巴迪车种则要二万四五三八元，价差居
然高达近百倍。


内湖上、下班交通壅塞，文湖线载客量提升，成为北捷重要课题。（记者张嘉明摄）


台北市交通局提出内湖交通改善计画措施
北捷解释 拆落地行李架工程大
对此，北捷中运量运输处长庄英震说明，车厢座椅有考虑改为活动式折叠座椅，经厂商评
估报价四万元，仅是初估费用。至于行李架价差，马特拉车种行李架由北捷公司设置，只
需拆除螺丝，后因路网延伸至松山机场，因此选购有落地行李架的庞巴迪车种，行李架须
连同地板一起拆除重做，费用较高。
拆行李架意义不大 加班次即可
庄英震表示，行李架可纳入拆除考量，预估拆除后一班列车可增加六至八人，但仅加开班
次就能达成，目前无急迫性，不论行李架或座椅，皆须配合内湖整体交通政策，决定是否
拆除。
柯文哲今年初与南港软件园区厂商座谈时提到，未来不排除取消捷运文湖线座椅，容纳更
多乘客，引发外界热议。周柏雅近日向北捷公司调阅资料发现，拆除一个文湖线座椅，费
用竟高达四万元，“四万都可以盖一坪合宜住宅了”，单价成本出奇的贵，他认为，不如
拆除鲜少人使用，又占空间的行李架。
周柏雅质疑 为何采购庞巴迪车种
不过，周柏雅察觉，拆除行李架费用虽然较便宜，但文湖线庞巴迪与马特拉两款车厢，行
李架拆除费用差很大，马特拉只需将螺丝拆除，费用仅二四八元，庞巴迪则因采落地式设
计，拆除费用高达二万四五三八元，两者价差近百倍，设计优势高下立判，不解当初捷运
局为何要采购庞巴迪车厢。
此外，周柏雅指出，文湖线招标文件载明每平方公尺站立面积达七人，列车运行计画却变
六人，实际营运状况又仅有四人，当时到底是如何验收，是设计错误，还是捷运公司营运
不良？
庄英震则解释，因乘客反映车厢太挤，北捷加派班次后每平方公尺密度降低，要让乘客搭
乘的舒适度增高，成本才会增加。
自由电子报
http://news.ltn.com.tw/news/local/paper/968473

为何采购庞巴迪车种.........

这挖下去很大条吧

在牵拖回去干脆说为什么当初要用中运量好了，无法针对现在问题做解决，只会一直对以往决策质疑，到后来就是大家都不敢动，最后就不了了之

过去的决策本来就可以质疑找平伟拆只要8万1

问题就是现任总统在市长任内决定的

当初也没人想到今天会挤到要使出拆椅子这招

十年河东十年河西 没想到内科发展这么好 呵

因为在保固期内所以捷运公司不能自己修改?内科放宽是市政府自己推的怎会想不到

庞巴迪车座位超烂设计！难坐又导致中间不方便站人

记得2009通车前新闻就有报过庞巴迪座位设计的问题欧美人士屁股都这么大？

啊不然要再去跟马特拉买？XD

为何买庞巴迪?不就是因为马特拉不拉吗?

真是马后炮立萎，谁会买来就在想拆。

还没买到手就想拆，这样如何?

为何当初不直接盖台铁！？

因为木栅线延伸是既定政策

周议员也太好笑，为何庞？因为马特拉跑了啊！

干嘛不问为什么要有椅子 呵呵

如果可以再重来一次，我宁愿希望盖新店线从七张分岔的木栅支线．．．(因为当初木栅线来乱的关系就没了)

木栅支线的问题在没有适合的路廊给高架经过@dotZu 并不是因为马特拉跑了，有兴趣可找招商时期新闻

记得内湖段刚通车时，庞巴迪老板来台试乘后（好像是比较过庞和马），说内装可以重改，墙可以改薄，只是另外要收费。

高运量的381型买来就拆自行车架和把折叠椅改固定了这车的问题明显在负责采购的捷运局

↑那修改比较小，还记得车厢LED字幕机曾因保固期而不能动

ci大是说DI吗还是SI

马特拉的椅子才是超难坐的，椅垫窄屁股大一点的人坐起来会坐到左右两侧突起部分超不舒服

c341电联车(x2xx)过保固后改很多 详google 捷运 341 保固https://www.ptt.cc/bbs/MRT/M.1152804884.A.5E2.htmlhttp://metro60217.pixnet.net/blog/post/22300111

因为马特拉不拉不是吗=_=

记得并购马特拉的西门子也有来竞标

事后诸葛谁不会

所以那时根本就应该买西门子

那时候最好会知道并购这回事啦

西门子因为已经并购马特拉所以出现在内湖线购案

西门子有投标？没有吧？当初不给停机测试德商就不想玩了。台湾人的玩法。

内科是个毒瘤