※ 引述《tgyhum (vinc)》之铭言：
: I※ 引述《shter (飞梭之影)》之铭言：
: : 高架 BRT 其实有机会出现
: : 就是在盖快速道路的时候最外侧车道或最内侧车道保留为大众运输专用道
: : 然后在沿线盖上下车的站体
: : 比如台64线同时搭 BRT 兴建取代环状线
: : 新店端就可以配合安坑各社区轮流发车直上台 64 BRT 通往板桥方向
: : 所以市区道路兴建高架道路的话，可以像信义快挖保留大众运输专用道
: : 再配合兴建候车区可以上下客做复合使用设计
: : 桃园捷运红线与台中捷运红线可以整合进台铁高架化使用台铁路线去跑
: : 让 BRT 与高架道路一起使用也不难
: : 不过要看还有多少城市有空间跟预算兴建高架道路
: 这种高架brt根本是个烂主意
: 它的效率根本不够
: 第一 以时间成本来看
: 快速道路的车流至少是60起跳
: Brt因为安全因素也不可能加到60以上
: 加上靠站等候平均时速一定在30以下
: 简单来讲光时间就是差了一倍
: 1个小时即半小时 这时间成本有多少人觉得值得？
: 第二 载客人数也没好到两倍以上
: 一个车道1分钟就可以通过30几台车
: 公共汽车就算满载算一百人 代表公共汽车要至少两分一斑才能达到私家车的效率
: 以上这两点就可以知道建造全高架brt多愚蠢
: 连日本都不是全程 是因为不得不才弄
: 与其做高架brt干脆直接改轻轨以载客量来弥补（前提是有这么多人的话
在中国的成都就有一条高架BRT
＂二环路快速公交 K1 K2线＂
他是在成都的二环高架路上，划分最内侧车道为专用道
专用道的月台都是岛式，车辆也是特制的，车门在左侧
采用车外收费，在高架桥下的夹层有设置有人服务处、售票机与闸门
实际行驶时最高车速只有约45公里左右，不很快
(成都的市公共汽车好像也和台北市一样锁40公里ob'_'ov)
但该路不时会塞车，BRT就乐超沿线的汽车。