(自由)
机场捷运赶520前通车？ 郑文灿：照合约验收
桃园机场捷运通车时程迟迟未定，行政院2月初表示通车时间会尊重桃捷公司，马政府5月
20日下台前通车可能将跳票。有行政院高层透露，桃市府近来同意可以降低验收标准，机
场捷运仍有望于520前通车。不过桃园市长郑文灿出面否认，强调不是以520为基准日，一
切按照合约验收。
桃园机场捷运通车时程一再延宕，3月底或马政府520前通车都传出将跳票。不过据《联合
报》引述行政院高层消息，桃园市长郑文灿和行政院长张善政日前面谈机场捷运通车时程
，只要交通部出具公文认定安全无虞，桃园市政府同意可以降低直达车到站时间验收标准
，并不坚持要35分到达，同意36分10秒减价验收。
行政院高层也指出，桃捷公司过去一再以车速无法达到60公里、直达车最快36分10秒才能
到达，未符合合约规定而婉拒配合整合测试。官员表示，不过郑文灿持积极看法，未来只
要交通部确认安全没有疑虑，可望于520前通车。
对此，郑文灿表示机场捷运验收应该依照合约、符合法律，安全且系统稳定的前提下通车
，通车日期并非以520为基准日，不必为了政治考虑通车。郑文灿强调，机场捷运已经兴
建10年，民众期待很高，但仍要按照合约规定进行，只要能够通过合约规范，并不反对
520前通车，但硬要以520为标准也没必要，“按照合约来验收，这是桃园市府唯一的立场
。”
http://news.ltn.com.tw/news/politics/breakingnews/1608222

所以看这报导郑对于520大限其实不置可否 以结果为主228连假后吧 就会有答案了XD其实还是要看郑怎么想吧!如果真的物理上限制35分没办法那我想郑应该不会故意多挡那一分10秒

物理上限制?

是不知道有没有啦 如果真的冲不到35的话...

“很多报导并非空穴来风”“会报导一定有所本”

不管什么时候通车，别再出包就好

现在当然要照合约走520后如果体验到35分不能,也只好妥协

怎么可能520之后就妥协？这问题是大问题好吗？达不到就是不合格，不能过关，这是基本常识吧！何况不能超过60公里是不是？系统重大瑕疵？不能达到就好像盖高铁要求最高时速必须达到300，如果说300无法达到，结果最后只能以290为最高速度，请问这该不该过？答案很明显吧！

这样丸红切腹会切不完吧

哈 武士刀一把都不够 降不好 折衷一下巴

所以才说如果没有安全问题的话减价验收啊..

讲实话我觉得要是真的丸红切腹都办不到要求那有没有投降输一半的剧本可以交差阿

所以真的...重点在郑

但如果要投降输一半的话　有没有明确的检讨书责任归属可以追寻阿　一直以外机捷的出包好像也没个整理什么的

丸红应该不是号志系统设计者，似乎问题不全再丸红。。

丸红根本没号志系统实绩，丸红就只是个皮包公司

丸红当然不是号志系统的设计者，他们根本没这能力。问题他是机电系统的统包商，负责号志的下包商英维思是他去找来的，下包商出包他不用负责吗？

新北产业园区或长庚医院少一站停就可以达到标准了吧！ 然后不觉得这两站有集客效果，没办法像九龙跟香港站都这么多人，少掉可以更快！

不停那环状线共站的意义就糗了....现在看当然觉得不停没差，但它不是只营运几年是规划到西南北环，串联新北这环形第一大都10-20年内会需要停靠。得提早规划。而且少停，对竞争力也没明显好处只要班表稳，35分37分对机场旅客没有太大差别。现在桃捷担心的不是几分到，而是怕系统不稳定。突然改变早已确立的停靠，只怕更不稳。

我有一个比较阴谋论的解读=>如果过了520之后还一直无法达到车速要求，那该怎么办？包商当然要负上合约责任，但是政治责任谁扛？我这里所谓的政治责任指的不是政治学上的责任政治，而是民意对于一直拖延无法通车，最后会怪谁？我想这才是某些人最关心的事情。

早就没有政治责任这回事了。从90年代末机场线至今已横跨蓝绿蓝绿，从规划签约执行测试政权多次易手。坦白说两边执政时都有问题。要怪谁，就问问选举投谁吧...怪另一边。

看最近新闻觉得乐透会通杀，可以直接下注明年520吗？

不过到底是什么问题(正色问

话说台湾高铁当年合约要求北~高直达车应在90分钟跑完 到现在的直达车还不是北~高要跑96分钟没有达到要求

哀 讲到高铁 全程也是在那任总统任内完成 结果这任生不出机捷

比较怕的是 桃捷坚持了两年后 结果还是达不到合约标准...

http://goo.gl/0To8ie 根据资料 直达车不停靠板桥 台高还挂保证北~高可以90分钟(也就是比现行96分钟少6分钟)

高铁试车跑过板桥左营79分，长生登山地铁最快近37分。又不像台高理论上可以达成。

所以北高90分最后就不了了之？

那只是爽度，不利于营运，会搭的不会在意差几分钟～就不搭～

台湾高铁公司以举行"全运能验证"满足合约要求合约要求是停台中(但不需停板桥)需在90分内，所以那时就发这种车

台湾高铁合约要求的商运直达车北~高90分钟 不是试车目前为止 台湾高铁商业运转台北站~左营站 没90分钟内过合约要求的是固定班表上 直达车\台北~左营 要90分钟内

等等，确定合约是这样写?

试车 验证台北~左营90分钟内 这种都不符合合约规定当然 看上面的新闻连结内容 也是写依据时刻表为准

验证http://www.epochtimes.com/b5/7/11/21/n1909313.htm

光是验证完 然后接下来时刻表北~高直达给你排120分钟的话 你不觉得奇怪吗?验证辛酸的....

不排除是合约文字写法的关系，所以只需能力验证

"三月二日起台北到左营直达车车程为一百分钟，违反合约规定的九十分钟""台高执行长欧晋德表示，重新调整时刻表会造成民众困扰"合约要求的不是只有验证 是固定时刻表也同样

这关系到文字解释

问题根本不在这70秒 稳定性才是重点99.7%都达不到的话 通车只不过是更多的笑话而已...一旦验收通车 出问题都算在桃园市身上

留着当相骂本用

国道客运到机场自从有五杨高后,其实还算快,尤其国道客运的站点比机捷只有台北站要来的方便其次高铁台北~桃园19分钟+转乘5分钟+机捷15~20分钟=40~45分钟,而高铁还有南港站跟板桥站,新北市溪南地区其实去板桥转车比去新北产业园区又来的方便,算一算机捷的优势市场剩下不多

我反倒认为，国道客运会受到机捷机场行李转运的冲击从机场出来到客运站要自己提行李，而且还要排队，机捷只要把行李托运过去人再搭上车就直达台北了，还免去排队及提行李去买车票的麻烦再者，五杨高架在部分特定时段还有塞车，还有国道二号东向雍塞的拖累，站点又落在车流量高的路段，机捷可以转乘北捷北门站至各线，完全不受塞车影响且高铁的价钱比机捷贵，再加上转乘的费用更贵，多数人更不想转乘多次(三次以上就会嫌麻烦)，高铁的路线不会有较高优势

机捷没有提供进城方向的托运服务，楼上是不是误会什么

改成反方向就行了