楼主:
lirick42 (卡宾depon)
2016-02-20 20:03:26这几天到东京完，认真明白为什么日本人在台湾的捷运都不会迷路。
仔细看看路网，非常多都是站外转乘...
甚至有隔不到百公尺就有另一条线
那我有点好奇当初是如何克服这些土木问题?
因为盖的应该有先后顺序，都不会相互影响吗？
作者:
sam1115 (EXILE)
2016-02-20 20:46:00我年我住藏前站附近，觉得藏前站是可以站内转乘的只要浅草线的车站往北移个100公尺就好，就像浅草车站浅草站银座线到浅草线其实得走有点久，但至少是站内转乘
作者:
fosa (阿盛)
2016-02-20 20:58:00因为除了水平距离外还有深度差，所以越晚盖的挖越深，像大江户现最晚盖就最深，平均深度达22公尺
作者:
sam1115 (EXILE)
2016-02-20 20:58:00我刚查到，是浅草线先通车，大江户线是后通车
作者:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2016-02-20 20:58:00可惜浅草线藏前站是先盖的 比大江户线藏前站早40年又8天
作者:
sam1115 (EXILE)
2016-02-20 20:59:00所以藏前站站外转乘也是没办法最难的是浅草站有好几条线直通运转而且还分好几种像特急急行等等，有的没停藏前站，台湾的真的是小儿科讲错了，好几条直通运转的是押上站
日本人都敢用原线地下化的工法了，才隔百公尺的不算什么XD
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2016-02-20 22:18:00香港也很强呀 将军澳?硬干进北角做平行转乘金钟站直接在原有站体下扩建
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2016-02-20 22:20:00楼上用钱解决正解其实除了特别早跟特别晚那几条 东京几乎都是N线齐发一早规划好又预留空间才做到市谷-饭田桥那边有乐町线跟南北线并走的一段当初都有计画到 不然用外星科技也未必建得起来
所以像九段下 神保町这种两线相叠的车站都是同时兴建的囉？
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2016-02-20 22:33:00那两条线甚至是同时兴建 如果也不整合真是脑子进水了
作者:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2016-02-20 22:47:00市谷-饭田桥这段 有乐町线1974通车 南北线1996通车 差22年
作者:
Xkang (一日台大人 终生台大人)
2016-02-20 22:53:00比起东京的轨道系统是成人 台北根本还是小学生= =东南亚大概是幼儿园的等级
楼主:
lirick42 (卡宾depon)
2016-02-20 23:21:00而且日本还有窄轨和标准轨合一 有点敬佩
作者:
uu26793 (不太友善 刻意解读)
2016-02-20 23:26:00南北线是已经画了图 结果很晚才盖的吧
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2016-02-21 00:10:00那一堆都是70年代规划的 甚至副都心线都是
作者:
Xkang (一日台大人 终生台大人)
2016-02-21 00:12:00首都圈 京阪神 中京圈 甚至福冈这四个的来台北大概都是乐乐
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2016-02-21 00:14:00Sorry 有乐町跟南北线都是60年代才是
作者:
Xkang (一日台大人 终生台大人)
2016-02-21 00:23:00北桃有机会向京阪神规模看齐XD 如果捷运 轻轨盖下去应该是超越中京圈了 加上北桃目前核定通过的
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2016-02-21 00:27:00我跟你说 广州那种才叫惨很多都没做预留的 又不像日本那样掷大钱下去
按照日本工程技术，请他们来处理台铁台北地下段扩充也不是不可能．．．问题只差大人的政策方向正确理由跟＄＄而已(喔??)
作者:
wcc960 (keep walking...)
2016-02-21 02:26:00楼上是指现在台铁两月台四股道不够用吗?如果让日本人玩，搞不好根本也不用什么扩充，看看名铁怎么把名古屋站的两条股道玩得淋漓尽致
作者: geesegeese (殴) 2016-02-21 07:56:00
这就是差距
楼主:
lirick42 (卡宾depon)
2016-02-21 08:26:00台铁以日本来说很相似吧？
作者:
APM99 (血统纯正台北人)
2016-02-21 08:29:00日本人做事没做好事要切腹的 当然很认真 文化因素而已
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2016-02-21 11:54:00尖峰1小时12班都没有就喊轨道容量不足真的很奇怪非捷运的单一停站那种1小时16班也做到 就台铁不肯升级信号系统
作者:
keydata (keydata)
2016-02-21 12:20:00车站预留很早就会规划,板南淡水也都是有预留芦洲线也有预留北环线的车站
作者:
mstar (Wayne Su)
2016-02-21 12:48:00当初日本厂商规划内湖线，是不和木栅线相通的啊结果当时的市长和捷运局硬是一定要相通....
作者:
kamichu (ichigo)
2016-02-21 13:34:00日本人自己做不好会去上吊，台湾人骂几句就是污辱下属，事情都摆烂就好当然变成这样
作者:
Xkang (一日台大人 终生台大人)
2016-02-21 14:02:00X红应该要准备武士刀了
作者:
kigohcy (风柜店庄小孩念国中)
2016-02-21 14:24:00丸x ：做不好切腹？二战结束快71年了哦…XD
作者:
tacoux (Muaji)
2016-02-21 16:13:00有没有台日捷运兴建的价格比较阿？感觉台湾经费都被政客A走了
土地征收和带动土地价值与税收增值要排除吗?部分经费是花在土开投资，可以回收的
作者:
atb (Transition)
2016-02-21 19:23:00台北捷运红绿线分手就有人叫成这样了，应该算是…
作者:
wcc960 (keep walking...)
2016-02-21 22:42:00东京metro南北线赤羽岩渊-目黑间21.4km:5,604亿(262亿/km)同副都心线池袋-涩谷间8.9km间2,404亿(270亿/km)^^赘字单位:日圆
作者:
wcc960 (keep walking...)
2016-02-22 00:36:00南北线全线通车2000年，副都心线2008年
身在台湾难免会对于外国土木技术进步感到咋舌，事实上人家几十年前就产出的东西，在台湾很容易以为不可能。
台湾讲不可能通常是指没钱没市场规模去撑要不然只要有钱开国际标，哪有不可能～砸个一兆下去，路网就出来了～但是几百亿就在吵中央十成不当次等公民有钱的话，捷运拉到三芝万里大环也不难没钱的话，连轻轨也能吵很久
作者:
ciswww (Farewell)
2016-02-23 01:11:00为何有这个问题? 以目前的班距应不需要但以日本的玩法是有可能做得到 例如八德路再来市民大道的宽度其实没用完
作者:
yukiss (被缝108针的小球~~~)
2016-03-01 23:00:00某党：我们帮国库节省了N亿元经费！ 另一党：经费编那么多丶省下来的经费A去哪里了？