闲聊：微调路线来避开拆迁问题 指得是怎么微调阿?
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捷局：要拆逾百栋民房
〔记者张安荞、赖筱桐／新北报导〕捷运三莺线综合规划已通过行政院核定，其中土城顶
埔延伸段采高架化建立，落墩处距民宅太近，恐引发震动及噪音问题，六年来遭居民强烈
抗议，捷运局日前公布地下化方案，因须拆迁逾百栋民房，施行难度更高，市府将持续沟
通，朝中央核定的高架化方案推动。
捷运三莺线顶埔延伸段行经中央路四段，若以高架化建立，捷运轨道恐与两旁民宅过近，
引发震动及噪音问题；若以地下化建立，中央路四段两侧约八十栋民宅将拆迁。
居民忧噪音与震动扰人
顶埔里长林忠谋表示，高架化落墩后距离民宅太近，打开窗户就看到捷运桥墩，有压迫感
，且住家毫无隐私，捷运行驶途中，噪音和震动问题不可避免，严重影响生活品质。此外
，高架落墩后占用道路空间，行人、车辆动线该怎么走？势必造成交通堵塞，两侧店家生
意也不用做了。
捷运局评估，已通车的土城线顶埔站未预留高运量延伸的衔接设施，只能以高架化形式共
构，若改推地下化方案，须另开挖三莺线LB01地下车站，两处地下车站无法于站内转乘，
得站外步行转乘，路程约七分钟，影响便利性。
此外，地下车站的站体、轨道、出入口及通风井等设施占地范围长两百五十六公尺、宽三
十公尺，但中央路四段路宽仅十八公尺，须拆除两侧约八十户民房，且在三峡介寿路LB02
站与LB03站出土段，从地下化转为高架化，也要拆除民房及征收土地，估计共一○八栋建
物受影响。
捷运局坦言，若高架化改地下化，与原方案落差太大，须修改计画重送中央审核，少则一
至两年，多则三、四年，三莺线完工日恐延宕。
里长：若高架盼微调路线
林忠谋说，居民希望改成地下化方案，如果地下化有困难，高架部分稍微调整路线即可，
但市府早有定案，从没把地方意见听进去，开再多场公听会都没用。
捷运局副局长李政安表示，地下化方案可行性不高，未来高架化落墩后，可维持原本双向
四线车道，且上部结构距离既有道路建物有四至五公尺，不用拆除沿线房舍；高架化将采
用全罩式隔音墙及隔振设施，降低噪音及震动冲击，盼与民众持续沟通，达成高架化共识
，施工期间研拟交通改善配套措施，降低冲击。
立委质疑“先射箭再画靶”
立委吴琪铭质疑，政府是“先射箭再画靶”，捷运板南线海山站、顶埔站皆地下化，三莺
线地下化为何做不到？他将主动向中央争取地下化经费。
“大顶埔自救会”则表示，若不能改地下化或走六号道路，三莺线顶埔段干脆不要盖。