http://www.krtco.com.tw/about_us/about_us-6.aspx
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║ 高雄捷运105年1月运量 ║
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║ ║ 红线 ║ 橘线 ║ 红橘两线 ║
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║ 本月 ║ 运量(人次) ║ 122,392 ║ 40,823 ║ 163,215 ║
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║和104年 ║ 运量(人次) ║ 129,445 ║ 41,081 ║ 170,526 ║
║ 12月 ╠═══════╬═════╬════╬══════╣
║ 相比 ║ 增减百分比(%)║ -5.76 ║ -0.64 ║ -4.48 ║
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║和104年 ║ 运量(人次) ║ 130,859 ║ 42,175 ║ 173,034 ║
║ 01月 ╠═══════╬═════╬════╬══════╣
║ 相比 ║ 增减百分比(%)║ -6.92 ║ -3.31 ║ -6.02 ║
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我以为创新高了阿　那应该是要看2月(抓头

稳定下降中

赶快发布二月的运量！马上成长给你看！

因为高雄汽机车不会塞车又好停车，捷运是穷人指标

二月似乎有好几天30万

再继续搞冈山线没关系

台湾钱淹脚目

冈山线连接冈山车站是必要的不然就像板南线只通到昆阳或新埔一样

这一年来高捷运量下降主要还是跟取消月票有关，而去年2月取消，最后买的可以用到3月初，所以要到4月才能排除取消月票的影响

打回原形，小穹加油喔，啾咪！

艾米莉亚才是王道 艾咪大天使

小穹:

没有女朋友，生不了小孩冲运量

运输只是副业，小穹同人才是主题

北捷都站稳200万了 高捷连20万都没到 唉......

台北惨到汽机车都塞，200万的背后很无奈好吗？

高雄一样塞阿，问题是市府根本就不挺公共运输只想盖捷运

一片惨绿

捷运挤代表市民只能靠单一工具，表示生活品质越差

噗 所以东京生活品质超差囉？要护航也不是这样子

对需要从郊区搭捷运进城的日本来说真的是地狱捷运是穷人的最后希望

惨绿都没关系,只要有赚钱就好

小芎才是本业，运输是副业。

台北真正塞也才那个礼拜 讲得好像台北世界末日一样

高雄一堆穷人爱骑机车不爱坐捷运

潮水退了才知道谁没穿裤子

能骑机车通勤代表高雄人住得起市区当高雄人能负担精华区的房价，有闲钱买车，开车又不会塞，车位又好找，请问谁还会坐捷运？

观光客(?

这运量还想再盖一堆?笑了

还有要延伸台南吗？

听说延伸线是中央出钱 不盖白不盖

中央对高雄那么好……台中蓝线能快点动工吗

高雄的通勤范围太小 连自己的路竹茄萣都是台南通勤区~台北的通勤范围区就够大 北北基桃竹苗宜都是台北通勤范围区

取消月票+油价下跌要方便就是要路网 不是一直延伸啊