夜间的勇士 直击台北捷运换轨工程
http://i.imgur.com/UCe1o8v.jpg
捷运末班车驶进北投机厂停妥后，台北捷运公司的另类“医师”开始上工，依序就定位，
每天深夜执行铁轨养护任务。 中央社记者游凯翔台北摄 105年2月14日。
（中央社记者游凯翔台北14日电）入夜后，无论晴雨，北捷铁道上火光四起，由一群技巧
熟练的工班负责“器官移植”，力求3小时更换磨耗严重的钢轨，就为了让捷运能在清晨
顺利发车，他们被称为“磨轨者”。
台北捷运公司有一群另类的“医生”，他们是轨道维护人员，也自嘲是夜间的魔鬼（磨轨
），每当晚间捷运收班、民众熟睡耳酣之际，他们担负起捷运公共安全之责，驾驶每台造
价近新台币4亿元、长度约32公尺的磨轨车，执行属于铁轨的“路平专案”，一天4公里、
每周100公里。
不过，有些轨道因为磨损严重、钢轨垂直磨耗与原规格落差16毫米，就必须换轨，避免因
钢轨支撑力不足断裂，最严重者可能导致出轨。
http://i.imgur.com/bhCw64V.jpg
台北捷运有一群另类“医生”专责保养维修钢轨，深夜上工，他们准备140公尺长、8.4公
吨重的预焊钢轨进行替换，先以锯轨机切下旧钢轨，以杠杆原理吊起，完成第一道步骤。
中央社记者游凯翔台北摄 105年2月14日
凌晨1时许，确定末班车回到机厂后，工作人员才能够下轨工作，他们将预先焊接好长140
公尺、8.4公吨的钢轨放置在原轨道旁，再以锯轨机切割旧钢轨，最后3个吊轨装置的人员
使劲，以杠杆原理吊起旧轨，完成铁轨手术的第一道步骤。
新轨放上铁道后，为了确保接缝处零误差，工程人员除了手动对焦外，再以高达摄氏1000
度的铝热剂灌入铸造模具，顿时璀璨的火光四起，照亮一旁漆黑的轨道，宛如一场星光派
对，工程人员及时回避，不以双眼直视以免受到伤害，整个灌入工程预计约15分钟。
北捷工务处长洪铭远说，换轨作业最多一天仅换140公尺，每年约11公里，相当于21栋台
北101大楼，北捷营运20年以来，累计更换35公里钢轨。1050214
中央社
http://www.cna.com.tw/news/aloc/201602140160-1.aspx