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记者翁聿煌／专题报导
捷运“三环三线”屡次在选战中成为话题，目前新北市境内积极兴建的环状线、大坪林至
五工路的第一阶段工程，民国一百年动工，预估一百零七年底完工。环状线路线从新店大
坪林跨越新店溪，与台六十四线重叠一段后进入中和区，再进入板桥区，沿路必须克服台
六十四线“一线天”和地下管线的施工困难，以及狭窄道路采取双线“叠式高架桥”的设
计，挑战艰钜。
交通局长王声威说，环状线完工启用，将能连贯新北市西南地区的交通，纾解台六十四线
的负担，联结原本放射状的捷运路网，缩短新店、中和、板桥和新庄等行政区间的交通时
间。
一线天中架梁落墩
“这是我们遇到过最艰钜的捷运工程！”台北捷运局东区工程处土木第五工务所主任陈俊
荣说，这项斥资六百九十九亿元的环状线工程，各种困难接踵而来。
基桩深入地下23楼
陈俊荣说，环状线东从大坪林站出发，高架跨越新店溪后，从台六十四线中和端高架桥当
中，工作人员称为“一线天”的五公尺缝隙中架梁落墩，为确保梁稳固，基桩须深入地下
五十五至六十九公尺的岩盘，相当于地面十八楼至廿三楼的高度。
管线多空间小费工
但一开始开挖，除了一大堆的各式水电瓦斯及电话管线，还遇到落墩位置下方九公尺处，
是直潭净水厂通往板新净水厂、直径两百公分的翡翠原水干管，地下十七公尺处还有一条
两公尺半的污水干管，一旦挖破水管将会造成地基掏空，因此施工格外谨慎。
陈俊荣说，另一个问题是台六十四线高架桥面距离地面仅七公尺，捷运的大型机具高十八
公尺，根本无法进入，只好改用较小型机具，并且先把地面再挖深两公尺，机具才能进入
施作，但工程也因此多花费两倍时间。
叠式高架桥远离民宅
另在中山路、板南路段，因为路幅狭窄，捷运为避免离两侧民宅太近，将原本平行的双线
路轨，改为上下各一线的“叠式高架桥”，甚至部分车站站体也建成叠式车站月台，虽然
在视觉上比较有压力，但也是兼顾环境和工程的无可奈何做法，尽快带给新北市民便利的
环状线捷运交通。