某部分人主张北门站应该废站，
但这个主张其实忽略了太多北门站的功能了。
1.机场捷运转乘3号松山新店线
机场捷运即将于2015年底通车，以机场捷运台北站的位置来看，
这无疑是最佳的转乘车站。
虽然也可以选择2号淡水信义线和5号板南线，但距离会稍长。
2.迪化街/大稻埕的需求
北门站3号出口位于市民大道与塔城街口。
步行到迪化街永乐市场约550公尺;
步行到淡水河3号水门约410公尺;
将来大稻埕地区有大型活动时(烟火节、音乐会...)时，除了双连、大桥头站，
也多了北门站可以疏散人潮。
3.医疗/公家机关
虽然联合医院中兴院区、台北医院城中院区不若台大、北荣、长庚等医院多民众需求，
但北门站紧邻这两个医院，也算是造福需要到医院看病探病的民众。
附近有国税局、关税总局、国健署等公家机关，公务员上下班、民众洽公的
需求仍然是存在的。
4.公共汽车/客运转乘新选择
日统客运台北总站位在忠孝西路二段11号，距离北门站步行约110公尺。
桃园/三重客运联营之9102(桃园-台北北门)线的站牌就在塔城街上，
北门站可以让原本捷运接驳稍嫌遥远的这两个站位有了更便捷的接驳选择。
而新北市新巴士F215、F216、F223线的乘客也可选择在塔城街转乘捷运。
5.周边住宅人口
北门站3号出口邻近有大同区建功里(3200多人)、玉泉里(4800多人)，
其实人口不算特别稀少。仍有一定通勤需求存在。
6.未来性
虽然现在双子星计画有些诡谲，但机场捷运通车后，这个区域的开发是迟早的事情。
无论是双子兴还是其他商业开发，能带来新一批人进驻是可以期待的。
基于以上6点，北门站的设站是有必要的，且没有废站的基础。
ps.
北门站要前往“北门”(承恩门)的动线因为正好是在忠孝桥引道下，
行人的动线环境个人觉得不是很友善。可能要待忠孝桥引道拆除才能有解。