※ 引述《Xkang (一日台大人 终生台大人)》之铭言：
: 台中市副议长张宏年与中区多位里长，向市府争取在中区、西区引进类似英国“叮叮车”
: 概念街车，做为现行台湾大道BRT的接驳车，不仅让“旧市区”的横向连系更顺畅，同时
: 也可开发观光业。
: 张宏年表示，中区、西区近几年引进许多文创产业，但碍于原有建筑，街道相对狭小，旧
: 市区塞车状况日益严重，若能引进类似英国“叮叮车”的街车概念，不但可以解决塞车问
: 题，也可以带动观光。
: 如果顺利连任，张宏年说，将在下届台中市议会提案，要求市府开辟“叮叮车”，串联各
: 观光景点及夜市。张宏年说，叮叮车各国行之有年，是一个全新商圈接驳车的概念，能重
: 新活化旧商圈并带来人潮。
: 副市长黄国荣则回应说，市府推动中区商机振兴已有成效，副议长进一步提出观光街车要
: 解决交通及振兴观光，市府将纳入评估，提出因应之道。◇
: http://ppt.cc/RO-W
: 哇 好鲜的新闻
香港叮叮车没空调、速度又慢
不知张宏年要引进的是哪款车型?
http://cn.tmagazine.com/living/20131016/t16trams/zh-hant/
有轨电车，老香港的流动地标
香港日志GERRY MULLANY2013年10月16日
http://g1.nytimg.com/images/2013/10/15/world/TRAMS/TRAMS-articleLarge.jpg
一辆电车驶过香港一处街市。有轨电车每天的乘坐人数达20万人，票价为2.3港元或30
美分，无论距离远近。
Lam Yik Fei for The New York Times
香港——香港有广受赞誉的地铁系统：车站清洁整齐，车厢里覆蓋了良好的手机信号，
一些站台甚至提供了可以免费上网的电脑。横穿香港岛的路程为八英里，乘坐地铁仅需
要25分钟，列车准点率达99.9%。
人们曾经以为，港铁(MassTransit Railway)将会宣告一种速度和舒适度都更低的地上
交通工具、有着百年历史的香港有轨电车的消亡。这些电车缓慢地穿行在香港拥挤的街
道上，由于没有空调，乘客们必须忍受香港热带气候的潮湿。而安装了空调的地铁里则
凉爽宜人。
但是有轨电车却存活了下来，这或许有些不可思议。
“我经常乘坐电车——它很方便、经济，而且便捷，”42岁的德里克·黄(Derik Wong)
在餐饮业工作，每周乘坐电车5到10次。“如果把时间安排好，电车的速度不是问题。
”
因为车上安装了提醒路人避让的铃铛，有轨电车也被当地人称为“叮叮车”。有轨电车
每天的乘坐人数达20万人，票价为2.3港元或30美分，无论距离远近。老年乘客可享受
半价。
相比之下，港铁的费用从4.1港元到7.5港元不等。每天的乘坐人数为510万人。
但由于香港岛北部拥有密集的商业区和购物区，随上随下类交通方式的便捷性同样重要
。
有轨电车可能又旧又慢——一般速度为每小时六英里(约合十公里)，但是电车仍然广受
欢迎，这显示出，在这个日益现代化的城市，一些传统的习惯仍有顽强的生命力。香港
的有轨电车系统由一家法国私营企业运营，没有从港府获得任何资金。而纽约市的主要
公共交通工具，比如同样老旧的地铁以及巴士，都依赖来自奥尔巴尼和市政厅的大量补
贴。
研究显示，并非只有在香港居住了很长时间的居民才依赖这种拥有109年历史的交通工
具。
“我们非常有香港特色，”有轨电车公司的总经理埃马纽埃尔·维旺(Emmanuel
Vivant)说，“老人和年轻人都乘坐有轨电车。很多白领在午饭时间乘坐有轨电车，”
一般是短程出行，比如，从香港那些巨型金融写字楼到附近居民区的餐馆吃饭。
运营商威立雅运输(VeoliaTransport)对有轨电车在香港的地位有足够的信心，该公司
正投资大约2000万美元对有轨电车系统进行升级，主要是用更耐用的铝合金车身代替原
来的木制车身。新车厢的使用时间是原来的六倍——使用20年后才需要整体检修。威立
雅还将引进视频和音频报站系统，这有些姗姗来迟，因为其他地区的有轨电车多年前就
有了这些改进。
尽管如此，有轨电车仍然面临着来自财大气粗的港铁的日益增多的挑战。后者正在将线
路范围扩大到香港岛周边，开设了一条通往香港岛西南部的新线路，同时将主要的港岛
线延伸到了一个原本只有电车的区域。维旺承认，港铁的扩张让他的公司“对未来深感
忧虑”。
港铁系统的利润不仅来自车票收入，还有地铁站周边房地产开发所带来的更丰厚利润，
这些地产包括写字楼和一些著名的高端购物中心，这些购物中心为香港吸引了来自全球
各国的游客。
为了与之竞争，威立雅必须依靠一些新的赚钱方法，除了的士身两侧的广告牌，还要靠
把古色古香的电车包给出游的团体来赚钱。与此同时，威立雅的固定成本较低，也没有
把业务外包出去。有轨电车每90秒一班，站立的空间都挤得满满当当，每辆电车载客量
最多为110人，因此，收入也能源源不断。
威立雅电车的路线简单，这也是一个优势。在港铁迷宫般的地下网络中穿行有时非常浪
费时间。
电车的怀旧感觉吸引了许多忠实的乘客。电车系统是香港岛的第一个公共交通系统，一
直沿着码头区运营，直到香港填海工程让电车服务进入了香港岛内陆。上世纪80年代，
港府曾考虑取消电车线路，是公众的支持让电车存活了下来。
“电车是香港的象征之一，”59岁的彼得·黄(Peter Wong)已经退休，他说，自己“从
小时候开始”就一直乘坐电车。
就票价而言，实在是无可挑剔。
“我不介意电车里没有空调，因为乘坐电车非常划算，”黄先生在西港城等电车时说，
“票价这么低，你不能什么都想要。还有，有轨电车保存了香港的文化”。
Grace Tsoi对本文有报道贡献。
翻译：王湛