目前北捷是用两站间最短距离计算
但这样路线通越多，反而票价越便宜，其实对捷运公司不利的
理想状况当然是依实际搭乘里程计费
就像E-Tag那样，某两个站间直接感应计费，但是技术上应该难办到
所以不仿使用 最佳路径计费？
各官网都会写出搭乘的最佳路径，最佳路径只要选定标准一致就无争议
最佳路径认定标准应为
1.最少转乘次数
2.同样转乘次数，以平行转乘的车站为路径计费
同为平行/交叉转乘站则再以较短的计费
3.忠孝复兴←→南港展览馆←→忠孝复兴 之间视同圆圈，以路径较短者计费
也就是例如
顶溪->士林 有古亭+中正纪念堂转乘法，有东门转乘 有民权西路转乘
依上述规则直接认定东门平行转乘为最佳路径，故以此计费
新店->松江南京 以直达计费，即使经古亭转乘可能路径较短
是否在路网已经出炉的情况下，北捷应该采取最佳路径来计费呢？
因为最短路径往往因为转乘繁复，未必是乘客会使用的路径
最佳路径才是乘客常用的路，因此最佳路径解才是比较适合的收费标准
作者:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2014-10-30 19:14:00这样是把事情搞复杂 只会徒生争端而已刷悠游卡的通常都是出站才知道这趟多少钱....更遑论有更多的人是只管刷卡不管这趟多少钱的....
那双连到中山国中是不是从大安计价 台电大楼到科技大楼？
作者:
muching (somethin' sparkle)
2014-10-30 19:17:00现行计价方式还蛮合理的 另外不该把2小时都视为网拍面交该想想还有很多坐错站睡过头 坐错方向的旅客 2小时较人性
作者:
payeah (大佐)
2014-10-30 19:19:00这样会有总旅行时间差个几秒钟进位变下个级距的人出来投诉
作者:
book8685 (快活人生)
2014-10-30 19:46:00+1 不是这样改损失就会降低的而且用最佳路径 不会有捷运公司意外赚更多的可能性吗
作者:
ciswww (Farewell)
2014-10-30 19:53:00后半部: 依目前的核定进度，当三莺线+淡海轻轨绿山线皆加入营运后，可以考虑把两小时的单一时限改成浮动时限
作者:
chewie (北极熊)
2014-10-30 20:03:00不赞成。
作者:
aaronbest (心情悸动Aaron)
2014-10-30 20:22:00无聊 不得不给嘘 是有很多人要去中山会路过淡水的啊网拍业者是有很多?搞这些只是徒增争议 嫌北捷站务人员很嫌? 再来新通车路线还有有新客源还有原路线因票价受惠而新增加的客源 这些难道不够补损失的钱吗?再来透过票价优惠才能堵住大动脉信徒的嘴!
作者:
akway (生活就是要快乐)
2014-10-30 20:37:00取消八折 补贴亏损最快啦
作者:
liyuoh (皇帝-李后主)
2014-10-30 20:41:00悠游卡应该可以不用八折了吧@@
无此必要 ... 对于台北捷运来说成本其实都是固定的
作者:
but (←杀千刀的UAO始作俑者)
2014-10-30 20:50:00不赞成 我还比较倾向直线距离计价....
作者:
sbtiagr (星奇*天)
2014-10-30 21:09:00不赞成+1，这样子搭乘绿线会吃亏，而且无法鼓励旅客单次转乘另外路线越多，使用路网的人会越多，里程数也可能提高实际上不一定盖越多越吃亏，更何况盖捷运是政府出钱捷运公司无须负担庞大的工程费用，没有这个必要去增价
作者:
JCC (JCC )
2014-10-30 21:43:00蛮无聊的 但后者赞成
作者:
mackywei (唔嗯...)
2014-10-30 21:45:00不赞成。技术上有困难，还会把旅客集中到特定路径。
作者:
kutkin ( )
2014-10-30 21:55:00没有什么意义 网拍面交是有，但就小卖家做口碑的大卖家根本没空跟你这样玩大概100个旅客有1个面交就很多了
怎么会有标准一致的最佳路径就无争议的天真想法你就摆明是想要加收才改这个，多收就是争议。
作者: chienming40 (兔崽子) 2014-10-30 22:20:00
搭最短路线的乘客就活该被超收吗?
作者:
wingcheung (Cheng Wing Cheung)
2014-10-31 00:56:00台北捷运价位满合理的，倒是港铁的计价方式很特别
作者:
ecpoem (CK101)
2014-10-31 01:38:00赞成依票价限定在系统内时间，但要有弹性空间（例如实际认定时间比公告略松、支线和夜间另外计算等）
作者:
sbtiagr (星奇*天)
2014-10-31 01:53:00港铁计价真的是超级复杂，他们给学生的优惠也多就是了
作者:
jcll (救照片中..><)
2014-10-31 03:34:00学学帝都的票价 才有小确幸
作者: ediondo (永) 2014-10-31 09:08:00
想法很奇特，好有趣
要赚钱从票箱是没有多少希望，不如想其他方面站内商机还有很多可进步的地方
作者:
but (←杀千刀的UAO始作俑者)
2014-10-31 10:16:00因为北捷禁食啊XD JR东日本30%收入来自贩卖机跟站内自营商店
作者:
but (←杀千刀的UAO始作俑者)
2014-10-31 10:30:00毕竟饮料跟零食是交通之便上最容易随手购买的消费行为东京、首尔地铁月台上都有大量贩卖机 北捷是少了满多赚头XD
作者:
gigihh 2014-10-31 10:51:00至少车站大厅还有许多空间可以放商店或贩卖机，还有联开好像北捷也可得到不少收入？？？
作者: wctaiwan (wctaiwan) 2014-10-31 10:53:00
取消悠游卡优惠比较快
禁食也能食物以外的东西能卖的东西其实很多。一年经过500次以上的地方，随手消费商机很大
但是民以食为天,看看超商跟大卖场 卖吃的占最多就知道
超市当然卖吃的，不是废话吗?在销售业来说，吃的特别是"现吃的"只占小部份现代贩卖机几乎什么都能卖。只要能塞进罐子
作者: nuc1earsub 2014-10-31 14:22:00
北捷已经回本了 剩下赚多赚少的问题 用距离算才是最客观的方式 既然已经回本就不需为营收担心
作者:
but (←杀千刀的UAO始作俑者)
2014-10-31 14:30:00联的收入好像是捷运局的？便利商店营收40%熟食 40%饮料 10%零食 报纸杂志日用品不到10%当然可以卖其他东西 但就需要性来说 需求规模只有10%.....
作者:
edos (DOS)
2014-10-31 15:00:00超商从饮料/饼干/热狗/面包....几乎想"现吃"都可以现吃,怎么可能只占小部份 应该说是大部份才对吧
销售业不是只有超商站内商机也不该拿超商来比站内商店街型态比较类似商场。国内商城统计是服饰占44%,餐饮16%,日用品15%.其他则是娱乐之类。北捷目前把商业合作摆在外面，谢绝站内商业行为连庇护工场卖爱心饼干也是商业要在付费区外，完全排除所有的转乘时顺便逛，一定得先出站。