桃林铁路到底要开辟自行车道还是捷运，民进党桃园市长参选人郑文灿表示，只要他当选
，桃林铁路就要开辟捷运。桃园县政府交通局指出，桃林铁路用途是多选项，短期开辟自
行车道，避免铁道闲置及环境脏乱，长期而言捷运也是个选项。
桃园县交通局已经决定要将已停驶的桃林铁路辟建自行车道，原本第一标被列为优先完工
路段的桃园高中站到民光东路1.35公里路段，8月就要发包，并以今年11月中旬完工为目
标，但直到目前，此优先路段还在招标中，就算顺利发包，今年内要完工也很难。
郑文灿主张将桃林铁路改建为捷运系统，由桃园火车站经过南崁，连接至机场捷运，这条
路线的运输效益，将会大大改善北桃园的交通壅塞问题。
郑文灿建议针对此议题，可以用公民听证的方式，让人民选择，究竟是捷运好，还是自行
车专用道好。桃林铁路改建以前，也可以规画为道路使用，增加使用效率。
最近外传桃林铁路自行车道迟迟不动工，主要是县政府“投鼠忌器”，为顾及部分要求桃
林铁路捷运化的选民，县政府才会把工程放缓，并没有“不玩了”。
县府交通局昨天澄清，桃林铁路目前仍依既定计画，以辟建自行车道为主，工程延宕的原
因是发包不顺利，和捷运没有关系。
针对外界桃林铁路兴建捷运的声音，交通局表示：“我们都听到了，事实上，桃林铁路要
辟建捷运，必须经过讨论并从长计议，捷运是长期计画，要看未来发展。”
县府兴建自行车道的原因，希望在桃林铁路何去何从的“空档”，不要变成无人管理的荒
地，绿美化环境并提供民众运动休闲的空间。
“自行车道、捷运两者并不冲突。”交通局耐人寻味表示，以短期而言开辟自行车道已成
定局，长期而言，如未来发展有其需要时，捷运也是一个选项。
http://udn.com/NEWS/NATIONAL/NATS4/9010233.shtml

就是不想出钱把林口线土地买下来才在那边搞自行车道想要盖捷运OK啊(而且原本就是规划捷运) 那就老老实实向台铁购进土地！ 拿航空城炒的钱的零头都绰绰有余吧

用RRT形式不是很好吗

选举到了

台铁捷运化就够了~~尖20离30。

对啊 其实不用拆 拿跑支线的柴油车跑捷运化 车站整修一下

无限期支持桃林捷运化

北部少了一条铁路就觉得蛮可惜的

好想要看到东势线重建......

事实上就是一条运量有限又跟捷运绿线太近的动线 所以根本不可能盖捷运或BRT等等 没必要为了一条原本只是"货运"铁路而硬要改建成什么客运轨道运输拿航空城炒的钱的零头都绰绰有余吧 u sure?? 捷运不是盖要花钱而已 后面营运年年要付出的钱才叫无底深渊...

选举到了不敢为自己的政策负责于是骑墙而已

与其搞桃林铁路复活不如考虑绿线的南崁支线

单线铁道其实排点好的话也可以到12~15min的班距...

朱立伦当初搞桃林客运化，不到1亿。如果市府肯出钱，桃林可以很便宜的搞定轨道运输中间只要1站做双股交会站。就能以单线做双向对开不必想它和绿线同向。因为绿线可能10年不会通桃林倒是很快就能通，等绿线通了再停驶研究其他运用看是要变车道或轻轨或单轨或自行车道....

而且我不认为棕线和绿线客源有过度重复的问题林口线沿线有些地方到绿线车站并不方便(台茂之类林口线沿线是有潜在客源的

绿线在南崁那边可是远离市区 反而桃林在那边可是经过南崁精华区 说两者互相冲突的应该非当地人吧。

那边搞轻轨到机场应该蛮有搞头,沿路客层也多..

绿线还要慢慢等，桃林铁路改一改捷运化还比较快。离题借问一下，现在桃林铁路铁轨和月台拆光光了吗？？(桃园荣总附近那段)想说年底前考虑去一次取材。

应该没猜，因为地仍是台铁的，市府理论上不能破坏只是在路轨两侧铺平做绿美化给自行车走

就是想省钱而已啊(白眼)

话说回来，大家有没有注意到自行车道预算6亿是接近当初桃林客运化6000多万的10倍。这比钱足以让桃林搞定期对开好几年了。当初花上千万的简易月台换了市长就废弃不用了

除了平交道和桃园站附近被断轨外，基本上构造物都在其实想做还是大有可为的

绿线与宗线没有重复客源!!!

简单说就是桃林没有爱，县长都跟那边的人讲好了就是要盖绿线，在这前提下自然是你桃林要让了串连桃园八德中坜平镇 100万人的捷运不盖 跑去盖桃园芦竹八德这条，本身就很奇怪。路线重叠论? 可是北高都是重叠的生意最好

南崁最需求的联外交通是"往台北",其实往桃园市区倒相对少很多,因为南崁的生活机能很健全,几乎不用靠桃园市...南崁有自己的好市多/台茂/星巴克/全联/灿坤/影城/银行.."串连桃园八德中坜平镇 100万人的捷运不盖"???这是那条?原本的桃捷红线?那应该是龟山-桃园+中坜-平镇吧 当然你要说台一线中间有那么一段行政区挂八德的门牌也行啦高雄捷运是红线/橘线各自重叠掉台铁的约1/2台铁在板桥~南港长达16.4km只设了5站,没搞捷运化,相对板南线可以发挥的空间就大很多,而且"忠孝东路"本来就比台铁(市民大道)那一条路廊还要热闹太多了....http://ppt.cc/M32W 桃园~中坜，原红线跟现台铁捷运化比R3中坜 R4 R5 R6 R7内坜 R8 R9 R10 R11桃园 (红)------ --------- ------ ----------- ------------中坜 中原大学 内坜 永丰 中路 桃园 (台)两案只差三站，当然挑台铁捷运化好了...

台铁捷运化在目前班次无法提升的状况 增站不增车不只是你说的"只差两三站" 运能就天壤地别了假设板南多设站，还是一样一小时6班 根本不够

桃园的运输需求有这么大吗？真的要盖新线就应该从台北一路走新庄盖到中坜吧！

"有这么大吗" 来 欢迎你来桃园走走

桃园也许是双北之外最适合也最需要捷运的，人多车多干道少路又小，要救交通除了捷运大概无解了

桃园真的需要捷运

绿线快冲啊 如果这么需要...

应该结合林口线 开 杨梅=中坜=桃园=南崁区间车

台铁桃园高架捷运化是一定会进行的,如果执意跟盖原始红线,从桃园~中坜有2/3都是重叠的(上面已经列了),抱歉,我住桃园不觉得桃园有那么大需求同时养台铁跟捷运红线。至于台铁班次高架化后还会增加，应付桃~坜需求绰绰有余桃园~中坜,台铁上下班时段,平均7~15分钟一班车。老实讲要是像捷运发那么密的班次ex.高捷4~8分钟一班。还要让人担心班次过密不敷成本(尤其离峰时段)

绿线快点动工吧！

台铁的好处是会有以城际列车名义开行的快速列车台铁在桃园的需求中，台北-桃园-内坜-中坜的大站往返需求肯定很高

在大阪看过地下铁1分钟来一班才知道什么叫密集 囧

高架化班次要如何增? 树林八堵就是三条线在分

高雄捷运从冈山-高雄-凤山 约七成路线都跟台铁相近 才是说明了跟台铁"两个和尚没水喝" 因为那一段台铁运量下降,高捷的运量也跟当初计划日运量40万人次可以打平的目标差很多高雄铁路地下化又要增加7个通勤站 对高捷到时候一定有影响高捷只能靠高雄轻轨看能不能带来增加转乘人潮了

桃园目前不需要与台铁红线平行的捷运来分散运量，但桃林和绿线目前是两头空，这方向没轨道。桃林租台铁列车对开是最快最便宜能上线的方案。代价甚至比自行车道的6亿还便宜。但市府不愿意一上任就决定不续租也不考虑改进增班。现在是巴不得快点把桃林拆了，但绿线又快不了，10年后能否通都难说，然后桃园市区路还是乡道等级连台铁高架后60米路规划也缩水为25米。台铁高架本身进度也一直延误中。市府很没有爱的桃林，可惜是唯一能1年内上线方案。

先把树林到发的班次拉到杨梅吧！

ek大 你可以看一下地图再批评好吗?高捷跟台铁真的重叠是从桥头到冈山 其他虽然平行但保持一定距离而不会使客源重叠好吗?如果照你的标准 板南线也可以砍掉了 我反而认为铁路地下化后增设的通勤站会对红线增加运量请先看地图再来说嘴好嘛!

呵呵

有听说桃林must die, 与吴家拥有桃园客运有关。不知有无八挂。市区路这么小，轨道不是比较好吗？

感觉又是选举期间才会出现的东西