台中MRT发展很大程度会遇到土地征收的问题
但若是采用潜盾施工的地下MRT...施工部分大都不会影响到
那相较于现况对于土地征收的难度是否会比较轻微呢?
提出请专家解惑一下...

地下路线征收问题才大....主要是在车站区要设置通风口以及出入口 如果周边没公有地的话 就得征收

站体本身要征收是一定的..但是行走路段补份是否也要征收这是我主要提出的...有了解台中路段产权的都会明白

站间潜盾隧道可以直接地下穿越既有建物 就不太需要征收但这又会关系到穿越段的既有建物日后改建的问题所以就有所谓的设定地上权 北捷是这样玩的

h大 不是设定地上权(BOT常用) 是区分地上权啊 我自己不对 99年修法前有用设定地上权http://goo.gl/7LYBEX 这篇有讲解 99年之后还多个区分地上权的方法可用

会，若道路是既成道路地主可是会出来吵的!中坜车站前正在抗议中

楼上的现在进行式就在中坜....

潜盾也得征收设站体和出口，而且自偿率会很难看，导致不得不扩大土开以收益来弥补。

潜盾隧道本身对地面没影响呀....

但也只有地面没影响这唯一优点。

对地面没影响这优点很大点啊XD

所以通常不是优先考虑的选项，除非没别的选择。

明挖覆蓋就不是潜盾了阿

北捷地下站间段 潜盾已经是第一选择了吧....明挖覆蓋那是车站区 跟站间潜盾隧道不同

现在不就在讨论潜盾vs明挖覆蓋的使用吗...

通常是不适合明挖才会搞潜盾。

....k大是不是哪里误会了....??

但是北捷站间隧道基本上都是潜盾啊 还为了减少明挖范围所以搞了橘线瘦身计划呢

如果上面是道路，地面没影响就不是潜盾才有的优点。

要先确定 要讨论的是不是车站区....

我指的是路线。

道路一样会影响啊 明挖覆蓋整个施工期还得调整好几次覆蓋区呢

会需要土地征收的 通常也都是车站区

原po讲的潜盾应该也不只限于车站区。

潜盾是不太需要征收没错 最多就是地上权问题

原po讲的是征收，道路局部明挖是不必征收的。

道路在非车站区也很少明挖的吧....

至于施工期影响和征收无关，应该不必讨论

比较疑惑的是如果站体采精简到像英国伦敦那样，那地上征收面积也能缩小吧(通风/出入口等)～加上挖得少施工时间缩小。也不是运量大到要像台北捷运站体那么大，可用挖空地也没高雄广我是认为没必要挖的像北高那么大工期又拉长...采伦敦做法车站区就像一堆潜盾管连在一起

这年头不能用伦敦那种规格了 伦敦自己就因为那种早年规格吃很多麻烦 例如2010年才有第一列全空调的列车上线....("S" Stock) 可以考虑用中运量的规格去缩小站体 但现今的建筑与消防法规不太容许百年前伦敦那种规格再出现...

车站规划越小，则通常运量也越小。

原来如此，不过以前坐伦敦地铁夏天真的满闷的，只有靠窗吹那一点自然风