请问一下文湖线捷运车箱有可能增加为六节吗？
我们家住在文湖线沿线，发现月台的头尾都有预留各一个车箱的位子
本来想说松山线通车后因应大安站及南京复兴的转运人潮会一并增加列车车箱
不过看起来是无声无息，想请问真的有可能增加车箱吗？
谢谢

当然可以加 但加车不是那么简单家挂就好 我想必需等到长期塞

缩短班距即可

爆后跟公务员够有担当敢提出计画后才有实现的可能 当初本来就该在用庞巴迪系统时一并把六车部份做好(可先暂用4车营运) 但公务员一定是多一事不如少一事的 所以才会这样

这条线要讨论加挂会很"谨慎"..XD

单次车厢增加 人数增加 但站体月台没变大 进出与转乘动线会更壅塞 现在不是常态性需要人员控管 应该还不到加挂时候

那这样子原本设计的六节月台不就没用处吗？

弄不好还会被舆论骂翻所以公务部门一定是多一事不如少一事比较好 省麻烦

要加挂也可以 但效益不见得就是6/4=1.5倍就是了XD

理论上可以加，有预留空间了。不过与其加长，不如缩短班距，规格最短72秒一列，目前却是尖2.5分一列，差太远了先把班距减个0.5分。技术上简单多了。

K大我有在尖峰看过90秒一班的情况

储车轨不够....

而且另外有个问题是除了几个大站以外文湖线运量普遍偏低，更别说两大炉主都在文湖线上，要加挂车厢我想难度还蛮高的

话说...有打算开港墘区间车吗？(可惜南段的麟光或万芳医院没储车轨

基本上目前应该都是采用出机厂后不载客到特定车站后才开始载客的方式

可能捷运局想等松山线通了之后再看看情况？

改列车数则兹事体大，影响太多东西。还是尖峰多发几列比较简单。

捷运局 捷运公司 又有人分不清楚了

先加密！

涉及机电及号志系统变动 目前仍无下文..然后 捷运单位真的有那么容易难理解吗= =

要不要加挂车厢取决于区间流量，跟车站运量无关

上下班时间很密啊，科技大楼都一班出去一班就进来加挂大概还是十年后的事吧呵呵

区间流量目前最大的应该还是在复兴南北路的几站松山线通了以后应可以再缓解一些流量不过对中山国中跟科技大楼似乎就帮助不大了内湖段没有在尖峰时段去实际看过不好说些什么而木栅段之前坐过的印象是不太有位置，但还不到壅挤先从加密复兴南北路段的车次下手技术上比较可行

爱木栅段没救囉 没预留空间 内湖才可容纳6节