台北捷运公司强调，北捷系统可靠度于国际间名列前茅，对于所有系统异常事件发生原因
，均会深入追踪检讨、力求改善，绝非如报载“不了了之，未提出后续改进”。
北捷强调，系统营运可靠度，在世界上几个规模较大捷运系统结合而成之组织
(CoMET/Nova)，如纽约、伦敦地铁等，北捷参与评比一向名列前茅；今(103)年度截至9月
11日，全系统平均379.5万车厢公里发生一次5分钟以上行车延误，系统营运可靠度为台北
捷运历史新高纪录。
北捷说，当系统发生异常，依程序在不影响安全的前提下，尝试将异常隔离，恢复系统正
常运转，减少对大众运输的冲击；后续持续由权责单位追查异常可能的原因，研拟具体改
善作为。并于每月15日前将5分钟以上的行车延误事件异常原因及后续改善作为，重点摘
要报请台北市政府捷运监理单位(公共运输处)鉴核。
http://www.nownews.com/n/2014/09/15/1413117

但就是小问题不断 而某两家报纸将其不写不报..

还有余文线-Zuahu line，牺牲这条让其他线看似稳定某线甚至还会发生一石三鸟

高捷似乎没什么听说有问题

北捷还有永远搞不定的鸟问题，高捷似乎没有例如371开进信义线会有bug 301开进小南门或板南线容易跳电等问题，北捷都不想面对，直接让该车不跑该路段这是否是鸵鸟心态？完全不想面对这个问题

反正每条线都有机厂 只配给某线也没问题

不过北捷偶尔还是会用371跑信义线...

去年试车都有371进去过了..

这跟鸵鸟心态有啥关系.... 如果可以这样直接无痛解决为何一定要浪费资源硬去正面解决?

高捷连跳轨都懒得去那边跳了 能有什么问题

U大很有挂的样子~

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