之前在读书的时候有看到某篇论文写说
BRT的寿命(也就是需要全部检测、大修、几乎全部汰换掉车组)的年限约为20年
过去几年
政府推动的八公里免费、BRT免费使得搭乘大众运具的人数上升
按照趋势来看
应该接下来几年也是持续上升的状况
可是BRT现在就已经到了接近搭乘容量上限
也就是挤不上去需要挤下一班车的地步
这种状况我只有在台北的板南线尖峰时段有看过
但是忠孝复兴附近
应该有不少接驳公共汽车可以疏运人口
即使搭乘人数再上升一点应该也不是问题
但是台中BRT没有相对应的接驳路线
或者说是有只是减班了
之前试着搭原有路线结果比APP上的晚了约十余分钟
不知道是不是因为BRT使慢车道上塞车的原因
公共汽车班次不稳定的情况下
加上BRT容量上限以及月台容量上限(月台真的超小XD)
感觉完全没有办法疏运人潮...
但是在20年大限之前拆掉感觉又怪浪费的
想和大家讨论一下情况与什么办法可以解决
作者:
kutkin ( )
2014-09-10 19:39:00车道还很空，根本就是班次太少
作者:
wefun (TOEIC认证905分)
2014-09-10 21:38:00所以 交通部说蓝线运量堪虑根本就是自打嘴巴
作者:
starmi (海星星)
2014-09-10 21:38:00APP不是动态会变吗?八公里免费、BRT免费 也许不会再太久了免费结束后运量变多变少 也很难说
作者:
chewie (北极熊)
2014-09-10 21:46:00这个有误解 20年的年限不是指站台硬件设备 尤其月台建筑建筑一般是以四十年去估 车组大概10+就要一换 所以40年间可能要换到三次 相对来说MRT.LRT大概是一次(动用翻修可能免换整台车体) 所以BRT在重置费用上可能较高...
我觉得一楼讲的才是最重要的因素，班次太少，现在线上运作的约仅有20辆左右，离预定50辆的车辆全出距离还远的很勒，再者，现在优先号志正在和OCC逐步测试，班距都还没正式控管和加入优先号志系统全面运作的情况下，我看这种挤死人的班次密度应该会持续到10月底
作者:
u304027 (freud)
2014-09-10 22:36:00蓝线撑不了那么久，运量够就要改mrt了
作者:
sbtiagr (星奇*天)
2014-09-10 23:03:00车辆还没全上，班距拖延还没解决，还没收费，其实还不准
作者:
mooto (退出会比较好, 就退出)
2014-09-11 02:55:00主结构只是很粗勇的钢梁 应该撑很久 但那些隔板就不行
作者:
SHR4587 (SHR4587)
2014-09-11 16:56:00趁现在开始规划重轨列车路线等BRT先别拆盖好也要十年左右