之前在读书的时候有看到某篇论文写说
BRT的寿命(也就是需要全部检测、大修、几乎全部汰换掉车组)的年限约为20年
过去几年
政府推动的八公里免费、BRT免费使得搭乘大众运具的人数上升
按照趋势来看
应该接下来几年也是持续上升的状况
可是BRT现在就已经到了接近搭乘容量上限
也就是挤不上去需要挤下一班车的地步
这种状况我只有在台北的板南线尖峰时段有看过
但是忠孝复兴附近
应该有不少接驳公共汽车可以疏运人口
即使搭乘人数再上升一点应该也不是问题
但是台中BRT没有相对应的接驳路线
或者说是有只是减班了
之前试着搭原有路线结果比APP上的晚了约十余分钟
不知道是不是因为BRT使慢车道上塞车的原因
公共汽车班次不稳定的情况下
加上BRT容量上限以及月台容量上限(月台真的超小XD)
感觉完全没有办法疏运人潮...
但是在20年大限之前拆掉感觉又怪浪费的
想和大家讨论一下情况与什么办法可以解决

车道还很空，根本就是班次太少

所以 交通部说蓝线运量堪虑根本就是自打嘴巴

APP不是动态会变吗?八公里免费、BRT免费 也许不会再太久了免费结束后运量变多变少 也很难说

这个有误解 20年的年限不是指站台硬件设备 尤其月台建筑建筑一般是以四十年去估 车组大概10+就要一换 所以40年间可能要换到三次 相对来说MRT.LRT大概是一次(动用翻修可能免换整台车体) 所以BRT在重置费用上可能较高...

我觉得一楼讲的才是最重要的因素，班次太少，现在线上运作的约仅有20辆左右，离预定50辆的车辆全出距离还远的很勒，再者，现在优先号志正在和OCC逐步测试，班距都还没正式控管和加入优先号志系统全面运作的情况下，我看这种挤死人的班次密度应该会持续到10月底

蓝线撑不了那么久，运量够就要改mrt了

车辆还没全上，班距拖延还没解决，还没收费，其实还不准

现在就觉得太多人了，都上不去

主结构只是很粗勇的钢梁 应该撑很久 但那些隔板就不行

趁现在开始规划重轨列车路线等BRT先别拆盖好也要十年左右