继上次纽约地铁介绍后 这次轮到PATH了喔~
PATH的全名是
Port Authority Trans-Hudson, 港务局跨哈德逊河铁路
早期是民营单位营运的，而之后于60年代被PANYNJ港务局acquire来
PATH一直持续提供纽约市及纽泽西州方便的交通模式，
一天载客容量为24万余人次
服务比较与捷运类似的PATH，
其实在美国FRA的分类中是属于一个铁路路线的，而非地铁系统。
PATH有四个终点站，
两个位于纽约市，两个位于纽泽西
纽约市的终点站为 33街 及 世贸中心
纽泽西的终点站则为 纽华克 以及 霍博肯
于纽华克可以转成 Amtrak, 霍博肯可以转乘 NJ Transit/Metro-North
33街可以转乘NYCT, LIRR 及 Amtrak，
而当WTC旁的交通枢纽大楼完工后，
虽然只能转乘NYCT，但是可转乘之服务将会是目前NYCT系统系统较多的一站
PATH的运转模式比较特别，
两边终点站与对岸两边终点站对发，
所以形式为 HOB-33, JSQ-33, NWK-WTC 及 HOB-WTC
深夜时及假日则只有两种服务，NWK-WTC 以及 JSQ-33 via HOB
票务上比NYCT简单一些，单程2.5美元
使用自己的MetroCard上面必须要有PPR的金额
可以在车站大堂买不同效期/乘坐次数的MetroCard
也可以在车站买张空的或是有预载次数的 SmartLink 非接触式感应卡，
请注意，
SmartLink 目前只有PATH可以使用
而每个车站所贩售的卡别也不尽相同，
买票前请先上港务局网站查询每个站点所发售的票种。
PATH的服务大概每七分钟左右一班，
跟台北的新店线的窘境一样，
但他们七分钟还要兼顾到不同服务间所需要用的渡轨，
所以七分钟其实我觉得已经很好了。
PATH目前全系统使用相同车种PA5，由川崎公司生产，
全服务目前由7两边组运行，最高时速可达55mph。
PATH目前预计于2017年完全安装CBTC，并已添购新车，
全新的PA5系列车组上线后将分配予NWK-WTC服务以10两编组运行扩大运能。
在乘坐上，
PATH的车厢亮度比较亮，
除了SI之外，全车站及PA5全车辆都安装由CBS赞助的PATHVision，
除了提供下班列车到站时刻外也提供了最新消息供旅客观赏。
上车前请移定要确认DI及行先，
因为在服务重叠站通常会连两班隔一分钟进站，终点都不一样。
PATH的介绍到此结束，欢迎楼下讨论喔~