机捷普通车看旧闻似乎只买进17或18列？
由于桃园段大部份没开发，桃捷大概5年内也不可能多买列车。
而机捷普通车只有4个车厢，坐位因行李架也少10个。
每列运量只有一般捷运2/3以下。
加上车辆不足，早上尖峰2小时很难持续低于10分一班。
所以新北段尖峰运量可能高不起来。
未来跑到中坜A23可能要80分钟，来回就160分钟。
也就尖峰班距持续发车极限只能10分一班普通车。
过了泰山或过林口以后，桃园A10~A20都是一片荒芜待开发。
而A21居民也只会往中坜去就业，机场到中坜这段通勤人口少。
林口到机场这段通勤人口应该也很少。
很可能A9~A21这段每班车连通勤尖峰座位都很空旷。
所以想讨论，怎么最佳化配置有限的普通列车。
提升桃捷运输效率。

好奇桃园人会搭机捷通勤台北吗！？现阶段看起来台铁应该比较方便吧！？

除了中坜外,机捷离台铁车站非常远,应该看哪个近就搭哪个

因为住桃园中坜会搭台铁到台北...机捷比较贵又比较慢

林口那边会比较多人吧

林口 搭国道客运会不会比较快！？

先全跑个一年再说吧，统计运量后再看要不要调整，中坜端往高铁站、往机场、往长庚的旅客现在很难估计出来，如果一开始就假设不多，把班距拉长，那会影响搭乘意愿，就真的会“不多”了

中坜往高铁 中坜往长庚的人次也不少且往高铁往长庚的旅次可能每天都不太一定星期一医院门诊人次一定会比较多民俗月就每天都比非民俗月少

未来到A23时，那全跑更是必要的，连北桃人都可更快去高

中坜去长庚最麻烦的就是国道客运位置不够

铁站、去机场。台铁转机捷去机场的竹苗中南部旅客也多了

常常要等好几班，尖峰等上一小时很平常

还有问题，机捷没有袋状轨这种东西，怎开区间车？

新竹往机场总算有比较方便的转乘工具

机场捷运初期的全线运量....应该顶多6~8万人次

机捷车站是可以待避的, 停副线就好了

可以待避不等于可以开区间车机捷那种设计如果直接开反向会发生跨越反向主线就跟台铁一样硬要跨越对向正线才行

所以会发生什么问题吗？像日本班次更密集的地方也会有这样的调度方式, 特别是路线分歧处的车站跨越对向主线的情形也不少见

人家有用像北投站或是台铁沙仑线类似的立体交叉而不是台铁山海线的那种分岐方式

直达车本身就是跑区间啊

http://ppt.cc/IIOO 名铁名古屋本线与犬山线分歧

我也同意先通车再观察各站运量，未来再看怎么最佳化不过桃园段是真的很少人，A17+A18+A19只有1万人口这还算多了，其它站周围甚至是农地。区间车是一定有办法跑，直达车本身就是区间车。

地方的球迷需要机捷到球场

机捷初期运量2004预估是10万人次，但当时没副都心头前也没有新庄国宾影城，林口outet.....很难说估的准不准

桃园球场的话高铁转机捷比较快不过像我住林口直接搭过去才是最佳解XD

当初评估运量时，桃机每年2000万人次，今年是3400万

10万人次初期几年铁定是不可能的事....以桃机年旅客3400万来看,平均9万3千/天,有个20%会使用机捷就已经比例算高了(大约2万人次),其它林口/新庄副都心...这种通勤也不必想会太多人 新庄线就是个例子

新庄线是因为走台北桥又下杀旧台一线,动线上绕比较远但机捷其实也是走忠孝桥(or中兴桥?)再上杀现行台一线...只是机捷这段中间只停三重站,新庄线在三重设不少站有时候在想如果市区段两线交换到丹凤再走回原路线会如何..不过现在走法其实是符合一省道二省道现行路线走法其实市区轨道运输路线大致都跟几条省道动线相同啊机捷台1, 新庄线台1甲, 板南线台3+台5, 新店线台9

香港的青衣. 九龙. 香港有早晨快速，好像可以搭机场快线一样票价还是比较便宜

重点在尖峰时段，连新庄线也一样拥挤。新庄线除了绕路，他还和板南线太近。若要骑车去捷运多骑几分钟过桥搭板南反而更快。但机捷没这问题，幸福路以北直接去机捷最快。其实通勤尖峰运量都很高，问题在其他时间。新庄线没有任何吸引人的商城影城商业区。然而机捷A1,A2,A3,A4,A7,A8,A9,A18全都有商场可以吸引不是为了上班的运量。这些东西在2004估运量时是不存在的。所以也别对运量太悲观. 5年后应该会有大运量。困难的是桃园段，多是被农业地包围，远离市区。人口不到新北段1/10. 这段比照新北段班距会很不平衡

kuma大需要这么急吗?等通车后再观察运量 如果差太多 再多买几台跑区间 而不是牺牲桃园段的班距来成全新北 再来像是南崁那边只要公共汽车接驳做好 都是可以成为机捷的服务范围 还有桃园人也会去机场吧 普通车班距拉长对于当地人也是不便 这些都需要考虑 而不是用台北观点看桃园。

其实我一直不同意新庄线是因此"绕路"才运量不佳,我比较认为新庄线的车站位置太靠近大汉溪岸了,尤其三重站与先啬宫站又同时临二重疏洪道旁,对于很多民众而言车站的位置不佳人家宁可继续搭公共汽车到台北市再转捷运...同样的问题机捷也"好不到那儿去",三重站位置不佳,新北产业园区与新庄副都心站分别在五工路与台一线上,不管是头前重划区或新庄副都心,这位置实在也是偏北不佳泰山站更是距离泰山市区有一段距离了...长庚医院站或林口站也对林口新市镇到林口旧市区一带有段距离,桃园境内除了桃园机场与高铁桃园站跟暂时终点环北站会勉强可以以外,其它站几乎可以预料会惨淡经营文湖线共24站,机场捷运(台北~环北)也是24站,目前文湖线日运量约20万人次,我怎么看机场捷运应该连它1/2都没更:机捷初期台北车站~环北站22站

我没有急着要阿，是预先讨论可行性而已通车一段时间，若桃园段实在没人，新北段太挤。自然各地会有压力要改变。先讨论技术做法与影响别忘了班距几乎是2倍，位置稍少，车厢只有2/3.所以相对于通勤时很挤的新庄线，机捷同时由于这些限制，初期只有新庄线3成运载能力。在新庄泰山三重这一段非常可能拥挤。除非你认为上新庄商城影城永远不会发展起来。

新北市比较大马路就那几条 能盖捷运又有效益的 都尽量盖了

日本私铁那招多车种不知道玩不玩得起来

千鸟停车(喂!)

只是影城对整条捷运线其实没啥太大影响因为台北有太多电影院影城 人家何必特地为此搭机捷去...

当然不是台北搭去，是机捷沿线居民会去百货影城商场A9林口和A18青埔outlet也是很依赖大台北人口。从A1-A18有一堆拖拉库的商场。在1-5年内会陆续开幕且扩大规模。

补充shter大：还有淡水线(台2乙/2甲/1甲)中和线也与市道(旧县道)111线动线大致相同以及未来的环状线(市道106/106甲)、台64线

机捷沿线的人口本身不就多 再加上机捷很多车站的位置不佳 所以根本也不会多少人会因此特地搭机捷去什么上新庄的商场影城因而带动机捷的运量 ex.三重民众的会特地跑去偏远的三重站搭机捷到上新庄去吗?人家直接去台北市消费就好了,又林口会特别搭机捷去上新庄消费吗?林口自己都在盖自己的购物中心与影城,他们在地消费就够,又何必特别搭机捷跑去新庄消费?桃园境内几乎一堆站都人烟稀少,要因此特别搭机捷去上新庄消费?更是杯水车薪

A2要开润泰的City Link.A3国宾影城晶冠购物中心A4有AU捷运商城BOT+电影中心商城。A8有环球购物中心A9有环球购物中心,三井outletA18有华泰outlet.只有A7讲错了，它没商场。我说难估是说以2004年旧估计，在2016-2020没啥参考性光是桃机出入人次就在10年内多1000万人次就算2004年高估，2018年看来反而可能是低估.桃机推估在2020年会超过4500万人次。你不知道投资几十或百亿商场怎么获利，没差。真正出钱投资的懂就好。

中坜郊区鸟不生店的地方有个大江购物中心,刚盖好时大家想法都跟c大一样,市区这么多不逛何必跑到偏僻的郊区,但事实上做出品牌区隔及复合式规划后,大家反而很爱去想买个衣服,想要的品牌那都有,在室内移动还可以吹冷气香港东涌的东荟城outlet离港岛够远了,特地搭地铁去的人可多著了,商场不是光copy就能成功的东西

大江真的让人傻眼，周围乡下2线道，搞商城影城。结果证明不是没消费力，是没好地方消费。

尤其中坜没什么好的影城,虽然近期有威尼斯,但是大江的星桥舒适度还是大胜,成为看电影的首选之地

我是林口人 超期待机捷赶快通车毕竟公共汽车要绕路、还会客满，高速公路又会塞车

机捷沿线好多商场百货。。就只差机捷不是私铁而已(误 长生: ..... )其实机捷通了，至少搭机习惯多少会带来正面，那怕前一晚搭末班车到机场等半夜飞机的。。。

丸之内线也有尖峰时间跨线进车库的