BRT遇到绿灯时
通过(废话)
快变黄灯时
绿灯会延长到设定的最长秒数 (支道红灯变长), 开太慢还是有机会过不了
红灯时
停(废话)
但绿灯会提前亮, 当支道已达到最短的绿灯秒数时 (支道绿灯变短, 且被偷的时间不会补
偿)
以上是此班BRT离前一台BRT经过的时间超过了1又1/2正常班距才会启动
假如6分钟一班
上一台在9分钟前经过这时IPC才会启动优先号志
IPC就是工业电脑, 每个路口会有一个, 可控制红绿灯
当BRT靠近号志路口前一段距离会利用车上的无线通讯设备传讯号给IPC
例如250m前要发第一次讯号, 当BRT时速45km, 20秒后就会到路口, 在这20秒内还会再发
送两次, IPC收到讯号后就会算出要不要控制红绿灯
虽然台中BRT优先号志还没上线
看完上面的设计
号志优先不是为了一路绿灯
是不想让班次脱班太长
让慢车追上前车
让等超过10分钟归懒趴火的旅客有一点补偿
才有机会体验到号志优先
所以要坐到一路绿灯感觉非常不容易呀!
这样号志优先对行车时间的帮助是否有限了?
参考资料:
http://www.its-taiwan.org.tw/SubDocs/DOC_101321.pdf