楼主:
coupe (cp)
2014-08-12 19:55:48BRT遇到绿灯时
通过(废话)
快变黄灯时
绿灯会延长到设定的最长秒数 (支道红灯变长), 开太慢还是有机会过不了
红灯时
停(废话)
但绿灯会提前亮, 当支道已达到最短的绿灯秒数时 (支道绿灯变短, 且被偷的时间不会补
偿)
以上是此班BRT离前一台BRT经过的时间超过了1又1/2正常班距才会启动
假如6分钟一班
上一台在9分钟前经过这时IPC才会启动优先号志
IPC就是工业电脑, 每个路口会有一个, 可控制红绿灯
当BRT靠近号志路口前一段距离会利用车上的无线通讯设备传讯号给IPC
例如250m前要发第一次讯号, 当BRT时速45km, 20秒后就会到路口, 在这20秒内还会再发
送两次, IPC收到讯号后就会算出要不要控制红绿灯
虽然台中BRT优先号志还没上线
看完上面的设计
号志优先不是为了一路绿灯
是不想让班次脱班太长
让慢车追上前车
让等超过10分钟归懒趴火的旅客有一点补偿
才有机会体验到号志优先
所以要坐到一路绿灯感觉非常不容易呀!
这样号志优先对行车时间的帮助是否有限了?
参考资料:
http://www.its-taiwan.org.tw/SubDocs/DOC_101321.pdf
优先号志是行销包装 主要是靠续进带的规划有搭过嘉义BRT就会知道...优先号志启动的非常无感绿灯本来就在走 被延长无感 红灯都得停 被缩短无感...
作者:
mh1996 (H.P.J)
2014-08-12 21:05:00红绿灯不是会倒数秒数？
优先号志路段秒数最好关掉...不然会被干翻....
之前我发文在这板和台中版就有说过了，可是没人鸟，还被酸政令宣导，哈哈~囧rz
因为市府都拿优先号志来强调不是一般公共汽车专用道啊
作者: frank1202ty (小薛) 2014-08-12 22:35:00
感谢解答优先号志的意义，之前还一直想红灯时有车流如何过去
广告词...不用太相信他的威力....BRT各项要素当中 最关键的还是专用道本身 号志因素(最佳化或主动式优先)反而其次
作者:
hgame 2014-08-13 02:40:00台湾大道双向道路号志续进就算最佳化也比现况好不到哪去个人认为台中BRT公共汽车优先号志是个假议题一堆理论资料看起来好像很威 但实际操作全是障碍
因为没禁左，你也没多少空间秒数可操作了吧实在很想大酸特酸一下，优先号志根本是半套优先
当然 要搞平交道那种绝对优先吗? XD嘉义BRT有搞过....是很威啦...XD
作者:
orz65535 (′‧ω‧‵)
2014-08-13 12:08:00平交道附近道路就是用这种"绝对优先"号志 下班时间走一趟文心平交道就知道了