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作者： 温子豪 | 卡优新闻网 – 2014年8月2日 上午8:16
电子票证大战愈演愈烈，一卡通公司纳入3大超商拓展特店版图后，悠游卡票证龙头地位
备受威胁，进而提出“高雄捷运也能刷悠游卡”的想法，企图抢进中南部市场，分食一卡
通业绩。而一卡通公司则是隔空喊话，除非台北捷运平等互惠，在一卡通尚未能与悠游卡
“分庭抗礼”之前，短期内不可能轻易开放。
悠游卡公司自民国99年开始推行小额付款，至今已超过1万4千个消费通路接受支付，
每天约有70万笔交易，交易金额每日平均5,500万元，共有15家银行发行悠游联名卡，稳
坐电子票证龙头。
原为高雄捷运支付票证的“一卡通”在今(103)年奋起直追，成立电子票证公司不到
半年，就有超过5,000间特店，年底前更有9家银行蓄势待发抢发联名卡，据了解，除了原
本的联邦银行、永丰银行外，已传出中国信托及台新银行将加入一卡通的阵容。
面对一卡通来势汹汹，悠游卡公司总经理郑有钦表示，日前高层已拜会过高雄捷运公
司，未来不排除由交通部资金为后援，替换高雄捷运站读卡机，方便北部游客南下高雄旅
游时，也可以刷悠游卡搭乘高捷，借此开启南部市场，增进南北卡片交流互动。
不过，一卡通公司却强调，台北捷运早在101年就领取交通部补助，完成“多卡通”
系统建置，但却迟迟不肯开放给一卡通使用，反而要求尚未建置多卡通系统的高雄捷运，
开通悠游卡支付功能，有违“平等互惠”原则，除非台北捷运对等开放，否则短期内不可
能开放使用。
一卡通进一步解释，成立票证公司刚满5个月，通路合作、发卡数量都还在发展阶段
，今(1)日才在台北转运站设立第一个服务处贩卖卡片，若轻易交流开放高捷使用悠游卡
，恐怕导致一卡通的努力付诸流水。依照交通部期望，长期规画确实有北高捷运互通想法
，但在站稳市场“分庭抗礼”之前，不会有“南北互通”。