※ 引述《Lsamia (samia)》之铭言：
: http://0rz.tw/VLtYx
: BRT自7月27日开放以来，民众搭乘非常踊跃，从台中火车站至静宜大学，每天从上午6点
: 到晚上11点，每6分钟一班车，目前每天单向开出110班，双向220班，几乎班班客满，日
: 载运量已达3万人次；关系行车顺畅的BRT行控中心已上线运作中，优先号志在分段测试后
: ，正进行参数微调，9月底前会达到稳定运行状态。
: 交通局表示，BRT优先号志系统是透过路口号志控制器内设备与BRT车上车载机设备做沟通
: ，判断车辆何时可到达路口，让BRT车辆在尽量不干扰支道车流下可以畅行无阻；而行控
: 中心则负责监控相关设备，确保系统正常运作，另必要时也可以透过行控中心直接控制。
: 目前优先号志系统正配合著各阶段通车时程上线调整中，未来全线车站开放使用后，透过
: 系统的运作及车流控制，BRT之便捷服务更具加乘效果。
3万人次很正常呀，就算灌水也没差多少
google 一下可以发现之前台湾大道的公共汽车载运人次是2万多人
已知有三分之二的公共汽车停驶台湾大道（或称换跑其他路线）
因此现在 BRT 3万人次不过是承接既有公共汽车搭乘人数而已
说真的也没啥好酸的
要酸未来搭乘人数下降也不太对
绿线不知猴年马月才会建好，市政府站下车，转车也是这条蓝线
而且衍伸线拉到海线地区、台中机场，或拉往太平、大里地区
当地公共汽车路线同样也会被取代掉
只要维持准时、班距多的话
我是不觉得这数字能跌到哪里去
除非开私家车辆，否则既有路线都没公共汽车能搭了，能不搭BRT吗？
唯一的问题跟公共汽车 8公里免费一样
当免钱诱因停了之后， BRT 搭乘人次会降几成？
这题答案现在无解，各位可以一直吵到8公里免费政策停止跟BRT要付钱的那天为止（或政
策停止后两、三个月）