楼主:
Lsamia (samia)
2014-07-31 21:14:03http://0rz.tw/VLtYx
BRT自7月27日开放以来，民众搭乘非常踊跃，从台中火车站至静宜大学，每天从上午6点
到晚上11点，每6分钟一班车，目前每天单向开出110班，双向220班，几乎班班客满，日
载运量已达3万人次；关系行车顺畅的BRT行控中心已上线运作中，优先号志在分段测试后
，正进行参数微调，9月底前会达到稳定运行状态。
交通局表示，BRT优先号志系统是透过路口号志控制器内设备与BRT车上车载机设备做沟通
，判断车辆何时可到达路口，让BRT车辆在尽量不干扰支道车流下可以畅行无阻；而行控
中心则负责监控相关设备，确保系统正常运作，另必要时也可以透过行控中心直接控制。
目前优先号志系统正配合著各阶段通车时程上线调整中，未来全线车站开放使用后，透过
系统的运作及车流控制，BRT之便捷服务更具加乘效果。
作者:
isco (踏着月光回家)
2014-07-31 21:24:00当时高捷试营运时，也是免费也班班爆满，当时北捷也很有压力。 免费才多人，BRT现在改成正式收费再看有没有这么多人要座。
作者:
WCTB 2014-07-31 21:27:00每天在地底下活动的高雄台北人好可怜 不能坐捷运去加油哭哭
十月的时候应该可以验收成果 那时候有国庆假期...
作者:
Xkang (一日台大人 终生台大人)
2014-07-31 21:41:00哇哩这么夯喔
犹记得好几年前就有板友断言会有某些人拿这来比高捷...真想不到大家都是铁板神算 XD
作者:
isco (踏着月光回家)
2014-07-31 21:56:00就连台中市公共汽车也是在8公里免费的补贴政策下，才慢慢有很多人搭乘。 若改成跟之前一样的费用(东海到火车站就要50几元),乘客数就下降。
作者:
isco (踏着月光回家)
2014-07-31 22:41:00台中市8公里免费就把停管基金花快完了，变成没钱盖停车场。若接下来BRT再免费不晓得哪里有钱可以烧。
盖停车场就惨囉...当然要花光现有停车费收入啊...
作者:
xxxcc (双手插口袋垫起脚)
2014-07-31 22:46:00那就只好和台北市府协调 希望能允许我们把BRT改名为307让运量提升了 但一想到光307这么名字就不指两亿 应该很难啊只
作者:
isco (踏着月光回家)
2014-07-31 23:00:00呵呵，对旧台中市区是好事，对新重划区与原台中县是坏事。事情没在只看一面。
旧台中县不是有规划一堆公共汽车路线输运是不会用逆？更何况不盖停车场本来就是要限制私有车扩张！
作者:
Arnotts (雅乐思)
2014-07-31 23:28:00哦 还真是好大的压力啊 话说高捷红线免费试乘时是40万+的
作者:
biostar (澎湖小云雀)
2014-07-31 23:32:00不是 19 万吗？
作者:
kutkin ( )
2014-07-31 23:46:00第一行就开始离题了
作者:
Xkang (一日台大人 终生台大人)
2014-07-31 23:50:00看政论节目 的确对胡的选情有正面效益XD
作者:
imrt (0830)
2014-08-01 00:12:00作者:
akway (生活就是要快乐)
2014-08-01 00:12:00有班班客满吗 连离峰都客满？
尖峰的话是真的班班都客满，离锋的话只有座位客满...
作者:
erectus (直立人)
2014-08-01 00:34:00停管基金烧完大不了恢复收费啊，财源永续算个屁
作者:
kutkin ( )
2014-08-01 00:45:00之前BUS板就有过新闻说要收5块.10块.15块 泰公后来又缩了
作者:
mooto (退出会比较好, 就退出)
2014-08-01 00:48:00无聊.高雄债务快比台中多2000亿.退一万步,橘线若花700亿也足够台中BRT烧100年以上.这样的口舌之争有什么意义.我一点都不乐见台中高雄赔钱.
作者:
kutkin ( )
2014-08-01 01:25:00大寮的33公顷建筑用地 就是10万坪 一坪20万就是200亿BRT省下了征收的钱，相对的他也没有这块可赚宜平衡报导呀。
捷运应该先解决城市运输问题，而不是脑子只动在土地开发上！
作者:
ek252 (earth k)
2014-08-01 01:34:00总是有人不甘寂寞什么事都要扯去酸高雄话说以台湾大道之于台中的重要性 怎么说也该跟高捷红线比嘛
作者:
shun01 (老胡做13年,青沼瞬活14年)
2014-08-01 01:41:00是有土地没错啊？但是这块有赚到吗？人家日本的私铁会社可是真的有赚到没错...
作者:
kutkin ( )
2014-08-01 02:02:00捷运也有改善了凤山.大寮的交通了 并没有只看土地开发我的回应在于，不能以成本去看他很贵，然后忽略其效益。如此会变成，只要贵的就该省下来，都拿去烧公共汽车就好。
作者:
figaro (安耐晒男孩)
2014-08-01 02:06:00今晚约九点半 秋红谷往静宜方向 看到一台载不到20人Y
作者:
aaronbest (心情悸动Aaron)
2014-08-01 03:29:00尼董不是到台北市以外都开车不屑用大众运输吗?怎么会反对盖停车场呢？各种打自己的脸啊 颗颗
到台中市玩真的可以不用租车啦 大众运输这么方便，倒是台中市以外的彰化南投云林不租车不行，他们盖停车场与否跟台中市应该无关吧呵
作者:
nkfcc (球春..)
2014-08-01 08:19:00等尝鲜过了，品质稳定了才知潜力多少。等收费了，才会了解世界的真实。
作者:
aaronbest (心情悸动Aaron)
2014-08-01 08:25:00你确定全台中市任何地方都有便捷的大众运输?不要又键盘看天下好吗?你还是别说话吧~颗
作者:
chewie (北极熊)
2014-08-01 08:42:00土开优先的案例不就是台中吗...全国最高空屋率哩
作者:
akway (生活就是要快乐)
2014-08-01 09:23:00青埔跟航空城表示:
说扯高雄好像使谁先扯高雄进来，一个是资源占尽好几年一个是被打压只能做BRT ，但乐观其成的是八公里免费是对的，乘客率不培养，搭乘大众交通工具的人永远也只有那些
作者:
chewie (北极熊)
2014-08-01 09:35:00真的先建交通设施又可说是养蚊子 真的是怎么作都可批评XD
楼主:
Lsamia (samia)
2014-08-01 09:38:00蚊子捷运的存在不就是评估错误吗?所以应该要先把工程顾问公司跟学校教授抓去叩应节目祭旗(误
作者:
chewie (北极熊)
2014-08-01 09:40:00呃..哪条系统负成长啦?
某些人真的不用为了酸台中BRT就乱扯东扯西 还空屋率咧
作者:
chewie (北极熊)
2014-08-01 09:55:00说空屋率的是指我吧?这本来就是台中市区发展土开/重划优先的后果 我是支持BRT的 甚至认为应该早点作 只是对半套上路的BRT非常不满意 觉得会打坏一般民众对BRT的印象罢了#1B57xsxW (MRT) 2009年起甚至更早 个人就关注各种BRT发展应该还有一点资格发言 谢谢指教啦
台中市连深山的谷关都有国道快捷公共汽车在跑了，你觉得我还需要租车去谷关玩？某a键盘技能不错，完全天马行空！以前你们高雄老爱拿公共汽车路网涵盖范围来电台中，但曾几何时台中公共汽车发展超越高雄后，不管是涵盖范围还是服务班级距都被台民乐胜！台中不仅区区有公共汽车还区区都有8公里免费！莫非您还活在过去！
作者: omoi1988 (noth) 2014-08-01 10:26:00
免费才3万 加油吧!BT!
作者:
kutkin ( )
2014-08-01 10:53:00作者:
mooto (退出会比较好, 就退出)
2014-08-01 11:06:00你拿旗美跟谷关比 真是让我吓了一跳 好歹也拿大甲来鞭
作者:
kutkin ( )
2014-08-01 11:07:00那你就要问谁先提到谷关了。
作者:
mooto (退出会比较好, 就退出)
2014-08-01 11:08:00那不是你拿错误的对比吗 谷关相对高雄至少也是甲仙另外回应你的200亿 台中光是重划水湳就有600亿 不须拉捷运
作者:
kutkin ( )
2014-08-01 11:10:00以距离火车站的距离来算，应该不至于是甲仙。
作者:
mooto (退出会比较好, 就退出)
2014-08-01 11:11:00另外光是八期十四期就已经整地完成 更不用说还有一堆自办的
作者:
kutkin ( )
2014-08-01 11:14:00是的，但也因为这样子的重画区规画，没有相对应的大众运输导致市区的交通问题，同前所述，利弊应该平衡报导。如果早在10年.甚至20年前有同步的大众运输规画
作者:
mooto (退出会比较好, 就退出)
2014-08-01 11:15:00从火车站算起? 算了 我非常清楚你不懂台中甚至日本的地理
作者:
kutkin ( )
2014-08-01 11:15:00又怎么会到今日所谓的"心肌梗塞"才来做BRT应急呢
作者:
kutkin ( )
2014-08-01 11:16:00从火车站算起应该是比较客观的 丰原还比楠梓更大了。
作者:
shun01 (老胡做13年,青沼瞬活14年)
2014-08-01 12:07:00人口楠梓比较多吧！
推个谷关变很好去><不时有散客，而且让东势人有更多车可以搭
作者:
kutkin ( )
2014-08-01 12:22:00人口并不是衡量中地的惟一标准
作者: mikeadrian (mike) 2014-08-01 13:28:00
台北的307路公共汽车好像有6-7万？
作者:
shun01 (老胡做13年,青沼瞬活14年)
2014-08-01 15:06:00没有相对应的大众运输不是全台都有的问题?
原来高雄旗美叫深山地区？笔记！话说桃源梅山怎么不出来平反？
作者:
kutkin ( )
2014-08-01 23:51:00如果不是国道十号开通，旗美本来就是山区。如果要比到桃源梅山 那台中就得拿梨山出来坦了
作者:
sleepyrat (sleepyrat)
2014-08-02 00:03:00高雄火车站到甲仙市区，大概72公里
旗美的角色跟台中的东势差不多，是(山城)，还不到(山区)！拿谷关跟旗美比你也太抬举谷关了！至于梨山，比较像高雄的那玛夏………
作者:
sleepyrat (sleepyrat)
2014-08-02 09:24:00高雄火车站(经国道)到旗山转运站约41公里旗山转运站到甲仙市区33公里，甲仙到哪马夏区公所26公里台中火车站-新中横-梨山，145公里
作者:
kutkin ( )
2014-08-02 10:42:00所以现在又玩文字游戏了。一下山城一下山区。 唉
作者:
kutkin ( )
2014-08-02 11:07:00那玛夏在八八风灾以前是有"公共汽车"的，甲仙开 一天三班不过我想某人大概也不知道这个历史。
谷关在和平区，以前是山地乡，跟那玛夏与桃源一样，旗山美浓两地以前是山地乡乎？
作者:
kutkin ( )
2014-08-02 11:10:00现在又扯到行政编制。要不要再扯一下选举区。
发现苗头不对开始说人乱扯惹，呵呵！高雄要去那玛夏跟桃源都要经过旗美这个要镇，如同台中要去谷关还是得经过东势这座山城！你拿旗美去比谷关难道是拿鸡腿比LG?
作者:
kutkin ( )
2014-08-02 17:24:00没关系呀，那就让你拿旗美比东势