目前只有中运量的棕线没有开区间车
而蓝线(亚东医院-南港展览馆)、橘线(南势角-大桥头)、淡水线(中正纪念堂-北投)
的班距都不会超过4分钟，是不是因此这样，而让大家认为在台北搭捷运还要等超过4分钟
就认为太久(由其是板南线的班距真的会养大很多旅客的胃口)
其实大桥头站的月台设计，应该跟很多平行转乘的车站一样，拥有4个月台
这样可以让芦洲线独立行驶(大桥头-芦洲)，新庄(台北桥-回龙)与芦洲班距也可以更密集
只是若要全高运量的路线都没有区间车，那可能每个机厂的容量就要盖更大
(EX：板南线无区间车可能需要45组列车、橘线可能需要36组列车)

如果文湖线有办法开区间车 北捷九成九会让他开..

如果没有区间车，全台北捷运都3-4分钟班距，会不会成本更大??

文湖线可以开阿...

没办法常态开吧?

文湖线其实不要开区间车比较好，而且文湖线在精华地段人潮特别多，加上车厢又小，所以不适合开区间车

不可能全部全程车吧 人事电费会增加 新开的那几条线北捷就有点唉唉叫 吃掉很多盈余了

开动物园-港墘？

然后芦洲线延伸汐止?

文湖线晨峰需要再加班次，但车数已不够开了区间车就可以把运能集中处理复兴南北路路段爆炸的问题

橘线新北段独立行驶没意义，多数旅客并不是以大桥头为起讫点要纾解特定时段的人潮，发加班空车到特定车站即可

尖峰时间我看过文湖线班距大概1分半左右

别忘了文湖线列车没有侧行先跟前头行先

在淡水河下挖四线会要了捷运局的命

早知道就找铁工局来做(但营运就别早台铁了

不用淡水河底下四线 在进站的时候分月台就可以了不过这其实还是不可行 那里搞不出掉头车车站现在这样已经够好了

不在淡水河下搞四线弄不出原po说的班距独立

如果目的是橘线加密班距，那还不简单，忠孝新生站南做储车轨比较便宜，开芦洲-忠孝新生、回龙-南势角，由于避过南势角站折返问题，重叠区间班距应可低于6分插播永宁站消息：永宁站最近疑似有顶埔工区传来的粉尘

储车区做忠孝新生南，不如做顶溪南而且中和线尖峰常上不了车都在顶溪我说以前，现在应该不会上不了车

那太早以前啦XD 这边是假设新庄芦洲线规划时期另外，这整件事情是为了加密非重叠班距(例如4~5分)，如此顶溪也会获得解决

如果大桥头要弄四个月台，那就干脆让芦洲线拉去内湖吧

很难,受限于台北桥,腹地非常狭小,你去地面层看就知道过河也要配合四线,不然引道长度根本不够

忠孝新生南做储车轨即可开区间车，何必坚持大桥头4个月台?