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10分钟以内，班距再缩短边际效用有限

高捷的车没那么多，流量高的地方开区间车效益比较大

北捷会开区间车，因为他是"台北"捷运公司高雄捷运除了本身的捷运，还兼负高雄市的干线如果开区间车，那区间外的接驳公共汽车就弱掉了我并不是说开区间车就不好 只是那可能不是高市高捷的价值观

kutkin大哥可能没搭高捷在下班时段,到了美丽岛站等车过一次就知道缩短班距有没有差..约两年前就该缩短班距了,两年前就大概有机会碰到来了三辆车次还搭不上的情况出现.

我是说，对于消费者来说 缩短班距引发的意愿至于你讲的是已经需求超过供给问题

在高雄公共汽车班次不增加的情况下,有时提早一班捷运到转乘点

尖峰时间若是列车数不够，的确是可以增加一些区间车，但是若

会增加意愿搭乘,有时差一秒钟的捷运,可省下浪费半小时等公共汽车的状况.

成离峰的常态，就有点因噎废食了！

你讲这公共汽车....应该是接驳公共汽车要去配合发车时间吧如果是载不完上不去 导致算准的无法搭到 那就要增捷运

一般接驳车是准时,但一般的公共汽车路线明明班距15分钟,有时却可以让乘客等到40分钟,若捷运能早一分钟搭到,是否就能省下这等待的时间..

旅客会搭哪一班捷运如果是随机的，那就注定会出现你说的情形 除非他这么衰 每次都搭到那一班错过公共汽车的捷运至于公共汽车等到40分，宜请交通局督促业者

我是觉得最近公共汽车的状况比年初好很多 但进步空间还是大希望接下来能持续听到公共汽车增班或增线的消息

某些是已增线,不过很像更多线变成A B C等数线,有延伸行驶到某些地方,不过增线后好像没让更多人知道,一些人还是傻傻的等原路线..像增线后,希望能加以在旧路线广告一下某些时后可以再同一地等等新路线,而不是让乘客还笨笨的傻傻等半小时的旧路线

原ＰＯ有没有想过多发一台车要多一个人力？？人不够要招人,这是很基本的常识,还有越多车出来跑要花越多电！这也是很基本的常识,另外轨道系统不一样公司不一样根本不能混回一谈！

用电不是契约用电吗？ 所以如果有算好电量的话，在契约用电的范围内把电量用到最多才是最省钱的

人力和电费，在捷运的成本里，都是少到可以忽略的，这听起来很异端，和公共汽车、飞机、货轮不同，但这就是轨道运输，不然为什么轨道运输最“节能减碳”？高铁北捷高捷就是一直搞不懂除非是离峰时段人真的很少，否则都不是理由。

少到可以忽略？那是哪个捷运在那边关灯关冷气的？

对啊！关灯关冷气也是错的啊！又没人要和你战南北。

区间车效率的确在某些路线是没那么好 但车辆数不足是天限仍是要在"限制范围"中取得最大利润和最佳解 车数明显受限如果要采购新车 须将成本加进考虑范围 得出的才会最佳解

人力成本也许占得不多，但多开车起码要有车开，车子的成本可就不是占不多的了

有什么数据显示：高捷是买了新车才能增班吗？如果运能一直都有闲置，只能说高捷的旅客成长不佳也是自业自得！

高捷人最多的区间明显就是左营-三多开小港-加工区没什么不适合

本来就该开区间车 后面一堆站没人坐 可以更降低班距

楼上大哥,若开区间车,请问如何将往北列车移道往南方向?

楠梓加工区北有袋状轨可以掉头

浪费电

开区间车只怕有人会叫说是次等公民

区间车有试过 调度有困难 取消了这次不过就是多加一台车而已 不要吵了

这周心得,高捷加密似乎没用,加密省的时间被delay的公共汽车接驳车拖到,似乎总时间没省到