我不是要来讲兴隆路现在需要捷运
只是当初规划捷运的时候，为什么没有想到要在兴隆路盖一条地下捷运，到公馆站变成
平行转乘站
虽然木栅地区的捷运棕线是打隧道，然后到六张犁进入市区，但是木栅人
(尤其是住在兴隆路一带的人)几乎都是去公馆站搭捷运，当初为何没有想到
要在兴隆路挖捷运呢? 如果兴隆路盖捷运运量应该不会太低吧
现在的棕线坦白讲进入市区有点小绕

棕线小绕？兴隆路二段还先往西南边拐才往西北转...兴隆路那里真的没地方生一个出口，人行道太窄了啦...

南环线表示：

兴隆路一段都快跟罗斯福路六段平行了 当然直接去搭绿线都去公馆搭捷运 跟公共汽车路线多少有关啊 不然兴隆路一段应该去万隆比较近不是?

兴隆路一段偏向新店线 二段左右逢源 三四段偏向文湖线这一小段 真的公共汽车就够了....

236表示：

干脆都住地下好了，出门就直接在隧道招手，就能上车了

不要说兴隆路了，连政大生都搭236去公馆转捷运

到市政府也根本不搭捷运搭G1/BR18

还有万芳医院搭捷运到北车跟搭236至公馆转新店线比多1元

BMTC版绿线表示:要不是当初中运量来乱 我老早盖了

所以万芳医院的运量高也是这原因，但木栅多数人口离捷运站不像万芳医院一带方便，很多还得搭公共汽车到文湖线捷运站还不如直接搭到公馆比较便宜，万芳社区多数住606总站一带而非万芳社区捷运站，所以与其搭606到万芳捷运站还不如直接搭到公馆

木栅线为何要选万芳社区那带不选兴隆路那带啊

原本是兴隆路转木栅路的 但一来木栅路居民反对二来那时万芳社区正要发展 所以就改走万芳社区了木栅线是台北市第一条捷运 请拉回到民国七八十年的思维来看

因为捷运票价的关系吧， 不然也可搭棕2或棕6到景美或万隆换捷运 不过一来这两班车不好等 二来如果往北车方向的话公馆比起景美或万隆快又省钱 如果要往新店的话棕2也只到大坪林 可能请版上住那边的人分享一下吧

还以为是竹北的兴隆路(欸

现在深坑比较仰赖912到象山/市政府站了

其实就是目的地离哪里近而已 我家住木新保仪路口 去北市西边就搭251去景美转绿线 去东边就搭棕7绿1转木栅或市府至于木栅线没走兴隆+木栅+秀明真的是可惜了...虽然就算这样走仍然只是擦过整个木栅地区 但转乘方便性还是有差

整条兴隆路若盖捷运，其实还是有运量的

整条兴隆路就盖捷运而言 也还太短了....

至少公馆以南的问题就会获得改善更正：台电大楼以南

想问 木栅深坑若会选择到公馆再转捷运的话 这原因是在于??更简单的说 舍近(文湖)求远(新店)的原因是在于??

钱有差啊 绿线在整个大台北路网的可及性毕竟还是比较多走文湖去很多地方钱比绿线多 但公共汽车都是12块然后文湖转乘不够方便也是原因班距显然不是最重要 现在班距就很糟了大家还是爱绿线但我认同把缓冲区或区间延到台电大楼有助于分散人潮 有时候不赶时间多搭公共汽车贡献一下运量给台电 但一想到要多付一段就乖乖公馆下车...尖峰班距未来还会缩短 再观察看看也不迟6分到4分虽然感觉少没多少 但运能已经多50%了

直接跳到这问题的最佳解结论 废掉小碧潭站若这能成真 原po会高兴到放烟火放鞭炮庆祝吧....南环段解救绿线?? 可能答案是否定的....会让绿线生意更好板南线表示:还有淡水线也是

班距最密还是超挤??但是淡水-北投只有淡水站人多，不像公馆-新店一样几乎每站的人都不少

在想啦....如果说能有一条文山新店环状轻轨 应可解决些问题

走兴隆路吗?

万隆站出发-兴隆-木栅-MRT木栅(折返)-木新-宝桥-MRT七张--新店中正路-沿新店溪岸接回MRT万隆站小碧潭支线效用不大 这是说真的

小碧潭目前不就13-16一班车？所以我之前才说空下来的班距要干嘛？不能多塞几班全程车吗？除了小碧潭要发车的时间剩下都拉到新店是班距长才占用袋状轨久，还是占用久才班距长我想你不要搞错因果关系

我读成功住忠顺 我天天搭文湖...

楼上下次可以考虑搭295...

楼上：295我出门到实践国中站牌还有些距离，253我觉得有点久腿会断（虽然一段票便宜到炸），时间考量上还是文湖板南最好（恕我离题）