要国外认证是要用整套国外的系统
这样出事情 可以去询问原厂要如何解决
进一步还可以确定责任归属 像是是不是产品设计瑕疵之类的
所以飞机连安装的座椅都要是该飞机制造公司认证过的才能装上去
那eTag是远通整个搬国外系统过来的吗...?
而且只有招商文件有规定要国外认证(可靠度准确度这类)
后续改良没规定...
为了节省金钱 远通才不会去搞国外认证
所以为什么没有国外认证 就要看当初契约是怎么签的?
如果认为有必要在可靠度准确度等要有国外认证 当初契约就要这样定
目前看到的资料室契约上改良系统是需要高工局的检测 没讲到需要国外认证
就是"3.草率查核eTag准确率"这个的问题
契约上没有你要民间企业买单很难...

神秘的准确度,不是连时速1000的神车都被测出来了? (笑)

车牌污损的无ETAG A车被辨识成有ETAG的B车，两车都在高

速公路上，这样算起来时速真要上万都有可能了这个问题比较可能是在帐务系统而非感应系统上

远通没针对资料的合理性做后续比对真的是脑残

影像辨识的准确率无法完全依赖都不晓得

的确以此案例是可以用帐务系统以排除资料合理性，可是

今天如果B车没上高速公路，A车的帐还是会被算到B车身上

在相临匝道上下高速公路的短程是有可能 多经过几个感应处就还是可以比对

这也不用啥算法, 写个判断式资料丢下去跑就好了.

总知就是要赚的更多点就连这些都省了

哎呀，当年鼻屎大国家被踢掉了阿，国际认证耶。