我真的是无法认同这是一个不坏的折衷啦
事故发生没人能预测
不过LAT上墙后碎片散落在跑道
光是本季好几次红旗
都是因为场边缓冲区还没有恢复
为了确保安全不得不红旗
所以在跑道有碎片
LAT的车还停在跑道边
没有红旗本身我就觉得是一个笑话
再来看看如果红旗是谁得利
大家都得利
因为都获得一次免费换胎
还有重新起跑的机会
要知道HAM本季因为用煞车暖胎
结果暖到第一弯锁死输给马少爷
HAM虽然本场起跑有够漂亮
但他还是有烙赛的时候
重新起跑人人都有可能超过HAM
剩下的就是拼进攻防守路线跟技巧
这才是正港的LET THEM RACE
结果
没出红旗只出了SC
如果HAM进站 就会掉位子(亏)
(上篇我发的文说我不懂MGP不给换 后来懂了)
至于MAX进站不会掉位子
顶多被带到结束依然在第二
但免费换一次胎(没亏/小赚)
再来是清空套圈车
原先不给解套
但后来指定44/33中间的套圈车解套
然后马上SC in 重新比赛
请问这个决议对谁最有利？
请问这个决议哪里折衷了？
搞到最后还要说什么第几条override第几条
马戏本身就是一个笑话
以上个人想法供参，欢迎理性讨论。
※ 引述《PieTiau ((′ 3`)y==~ )》之铭言：
: ※ 引述《Atima ()》之铭言：
: 刚刚又把比赛的倒数6圈再重看了一遍
: 稍微厘清了一些东西
: LAT出14弯后上墙的当下
: HAM的位置在过第8弯 也就是第二段DRS区
: VER的位置则刚进第6弯 第一段DRS区的尾巴 差12秒
: VER与PER 差26秒
: 安全车状态下 pit损失秒差14秒
: HAM没办法pit 因为出来就损失位置
: 假如安全车带到完 VER冠军
: VER得到免费换胎一次 反正没换 安全车带到完也是第二
: 又因为在安全车状态 出pit后与HAM的12秒差也就没了
: 只剩下挡中间的套圈车
: 55/58圈 LAT的车刚开始吊离现场 所以安全车一定会再带56/58圈
: 57/58 如果让全部的套圈车都过去且回到位置
: 那么比赛一定就安全车带到完 HAM冠军
: 所以FIA在57/58 开始指示挡在HAM与VER的套圈车超车
: 此时车阵的位置即将抵达第九弯 也就是第二段DRS结束的地方
: 超过之后就宣布安全车结束
: 当HAM开始58/58时 刚刚超车的套圈车才进入第五弯 第一段DRS开始的地方
: 也离回到车阵还非常远的地方
: 看比赛的当下觉得WTF
: 但是现在重看觉得其实FIA做了一个还不坏的折衷 至少有最后一圈比赛让车手竞争
: 虽然这个竞争似乎很难争
: 不过我个人的感想是HAM在最后一圈并非没机会拼回来
: 在第二段DRS结束的第九弯进弯时 当时他如果走内线超车而非外线的话
: 可能可以给MAX更大的压力
: 至少 今年赛季很精彩
: 什么时候我们有这么期待阿布达比站哩?
: 另外PER的挡车真的是经典 他是我心中的今日最佳车手
: 大家明年见
: : 昨天看比完比赛
: : SC出来以后
: : 感觉HAM无论是什么时候换胎
: : 几乎都要被迫跟MAX直接对决
: : [ 1.提早换胎的情况 ]
: : SC出来之前 剩20~30圈时
: : HAM就换了
: : (在大家一直靠北说为什么不换的时候)
: : 那时候换的大概率是白胎
: : 换胎后牌位会在MAX之后
: : SC出来以后
: : MAX不一定会进PIT
: : > MAX不进PIT (2位追1位)
: : HAM白胎 对 MAX白胎 胜负难定
: : > MAX进PIT (1位防守)
: : HAM白胎 对 MAX红胎
: : 大概会比现在的情况好一点...但就是一点...
: : [ 2. SC出来之后才换胎]
: : HAM当下已经错过PIT入口
: : 换胎会在MAX之后
: : 所以出来排位大概率也会在MAX后面
: : HAM 红胎对 MAX 红胎 也是胜负难定
: : 所以很多人质疑Mercedes最后的换胎策略
: : 但感觉好像也没有特别胜率高的方式...
: : 这还是不被FIA搞的情况下
: : 如果直接开搞
: : 那进去换完的HAM很有可能就一直2位到结束...