雷诺呼吁在2019-2010赛季冻结F1引擎研发，让厂商能够更有效的准备2021年即将启用的
全新引擎。F1车队可能将在下周巴林站期间开会讨论此项提议。
雷诺车队总经理西里尔-阿比特波尔（Cyril Abiteboul）告诉《Autosport》说：
“有一件事我们不想做的就是，两款引擎并行研发的负担。”
“雷诺立场上有两个关键：首先，在认可新规则之前，我们需要了解到更大的远景。
第二，我们认为不可以接受的或可持续的是，必须同时研发两个引擎，原因很简单，如果
有一个新的进入者，这是我们所希望的，那么他将有一个巨大的优势，能够集中在未来，
而不必担心目前和客户。”
红牛赛车顾问Helmut Marko（Helmut Marko）认为，FIA应该尽量在未来两年让引擎
性能保持平均。
“如果新的引擎规则来了，那么我们不得不冻结引擎，像现在这样，”Helmut Marko
告诉《Autosport》。
“应该有一个规则，每个引擎性能浮动必须在3%以内。那么我们可以持续到2020年。
没有人必须在这些引擎上进行研发，这才是正确的方法。”
F1上一次冻结引擎是在2007赛季开始前，一直持续到2013年的2.4升V8时代的结束，虽然
FIA规定在某些特殊情况下，比如安全原因，允许引擎规格的变化。
2014年的V6混合动力引擎引入后的第一年，引擎规格也被冻结了，然后在2015年中期
解冻，现在是允许自由研发。
红牛车队负责人Christian Horner认为，即使引擎的输出功率被平衡，目前龙头厂商
仍可能在引擎效率上拥有优势，这会体现在油耗导致的载油重量上。
“在一个理想的状况下，如果你想让厂家涉足2021年的全新引擎，并且不让他们在面
对当前和未来之间承担更大的研发成本，实现性能平衡的最好办法是通过控制燃油流量，
那可能是一个明智的路线，”Christian Horner告诉《Autosport》。
“这样一来，那些做得更好的人仍将保留优势，因为他们将使用更少的燃料，可以使
用更轻的赛车开始比赛。而这种情形可以创造出更多有趣的比赛。”
http://sports.sina.com.cn/motorracing/f1/newsall/2018-03-30/doc-ifystpxf7034047.shtml