是狂怒的公牛，是纯粹的斗士，是终极的对手。这是一团属于两届世界冠军的熊熊烈焰与
怒火，他将注定成为Michael Schumacher王朝后的统治继承人。
然而，Sebastian Vettel和红牛来了; 接着是Lewis Hamilton和Mercedes。不同的作者，
相同的剧本：彻头彻尾的统治。 即便是斗志昂扬的法拉利和Fernando，就算他们在
2010-13赛季中付出了那么努力的尝试，也终究无法征服这一挑战。
距离Alonso上一次获得世界冠军已有11个赛季；就连上一次赢得分站冠军也已是将近5个
赛季前的事了——浪漫主义者会记住他2013年在巴塞罗那赛道获胜后的那一圈，他坐在驾
驶舱里，拳头紧紧攥著随风鼓动的西班牙国旗。
那天，他是加泰罗尼亚人的英雄。如今，他也仍是遍布全球的粉丝眼中的英雄。尽管过去
三个赛季驾驶著绵软无力的McLaren—本田赛车，这些车迷对他格斗士风格的喜爱也依旧
丝毫未减。
在去年的新加坡大奖赛上Alonso惨痛退赛后，他的粉丝听说他在发泄脾气时将McLaren休
息室的墙砸出一个“拳头形状的洞”，于是他们对Alonso更加佩服得五体投地。在墨西哥
大奖赛上当Alonso与Hamilton为第九名而战的时候，他们对这场激烈的对抗感到兴奋不已
，因为他们知道这是Alonso和Hamilton的轮对轮，即使Hamilton拥有更优秀的赛车，
Alonso也绝不会投降。
Alonso是一名拳击手，而不是个大块头。他有着太炉火纯青的技术，以至于不会使用下流
勾当。Mansell定义了这种车手的模样：好斗、无畏、引人注目，像个渴望比赛的冲天火
箭——点燃引信，然后在急速中消逝。
那么，这段一度被看好的McLaren-本田联姻最终走向全然破灭，是多么令人失望的一件事
呢？
“跑毫无希望的比赛是最糟糕的事情”那表现力很强的面容冷静而严肃，他的话语字字严
肃而有力。
“这对我们所有人来说都是一个挑战——不仅在技术方面。当感觉到事情不但没有朝好的
方向发展，反而变得更糟时，你的精神状态能有多强？比如新加坡，那是我们去年唯三期
待能有好成绩的比赛之一。”
“然而，前一秒你还排在第三名，下一秒你就在一号弯撞了，甚至这起事故本身和你一点
关系都没。在那些日子里，你必须保持冷静，你必须保持专注。”
但又或许，这些失意的岁月只是代表着风暴前的平静？或许，2018年的Alonso会是一个准
备释放能量的被压缩的弹簧，只要给他一台像样的McLaren—雷诺MCL33赛车？
McLaren执行董事Zak Brawn也坚信这一点——他坦言自己对Alonso参加赛车运动的极度饥
渴感到“惊讶”：Alonso如闪电般快袭了IndyCar和跑车赛事（更不用说化名去偷偷摸摸
地参加卡丁车赛事了）。
（以下是F1 Racing对Alonso的采访）
问：采用了雷诺的动力单元后，McLaren的表现会有多好？
答：我觉得我很开心。我有信心今年我们可以扭转局面，回到我们该在的位置。McLaren
车队意味着“成功”。正常情况下，即使是McLaren的糟糕的一年，在车队总冠军的争夺
中也是第三或第四，而不是第九（比如2015年和2017年）。
问：所以你希望2018年会成为可称之为“正常”的赛季？
答：是的——回到正常状态，做足准备迎接每一场大奖赛，每一个练习赛与排位赛，并知
道你应该能够进入前五名——如果你做得很好，你可以登上领奖台。
如果你做了一些非常特别的事情，你甚至可以成为分站冠军。这种积极性和扎实的准备是
我这几年想念的东西......但今年我希望我能够拥有它们。这是最大的期望。
问：过去三个赛季的最佳成绩是三次第五名。你有没有想过“我再也取得不到这样的成绩
了”？
答：（Alonso停下来略作沉思， 然后深呼吸并露出笑容......）是的，我确实想过换项
赛事、停止F1职业生涯的可能性......
去年我参加完Indy 500比赛后，当我回来的时候，在奥地利和银石连续参加了两场比赛，
当时我确实有想过，“也许明年我可以尝试不同的系列赛，我可以全身心投入到‘赛车三
大满贯’的事业中，开Indy和Le Mans，也许这是最好的事情。”
但我觉得现在不是我该离开F1的时候——现在不是，不是在这些糟糕的结果之后，也不是
带着这种沮丧的心情.....我知道我的余生都会为此后悔，我知道这种糟糕透顶的感觉[他
几乎是激动地说出这几个字的]会伴随我余下的整个赛车生涯。
所以很明显我还渴望成功。我和McLaren一起还有未尽的事业。我认为今年是所有这些事
情都会改变的时候。我对此相当肯定。
问：是什么让你有这种感觉？
答：底盘方面正在按照我们的要求进展，车队的势头很好，事情也都朝着正确的方向发展
。所以只要我们能拥有一个好的动力单元，那就是解决方案。在F1中，一切都在桌面上摆
明了。你有非常聪明的工程师，非常高端的技术，以至于如果我们在一个慢弯里失去了10
毫秒，或者在高速弯里失去了40毫秒，我们可以立即知道。
我们理解刹车，牵引力，我们知道每个人的轮胎胎压——我们每个周末都会做这些计算，
如果你消除了我们在直道上看到的损失，那么实际上我们就没什么问题，我们可以跑在前
面。我不知道我们是否会获胜，但是可以接近红牛或类似的表现。
当我们知道我们只是缺乏马力时，这是非常令人鼓舞的，也是在过去两年中找到积极信号
的一种方式。我们也曾在底盘方面表现得有些弱，但去年情况改善了很多。这阻止了我做
出离开F1的决定。
如果有一天我赢得赛车三大满贯（摩纳哥大奖赛，Le Mans和Indianapolis500），我定会
非常自豪。但如果我现在停止F1，我会后悔我的余生。
问：任何车手都只有在短暂的时间内才能取得成功并具有竞争力。（指车手巅峰期较短）
答：是的，但我有足够的自信。在我参加F1之前的那些低级别赛事时，我们都能取得想要
的成绩。所以我知道，在F1中，我们的车只要单圈落后最顶级的车不超过0.2、0.3、0.4
秒的样子，我们就可以玩转比赛。
在某些赛道上我们会输；在某些赛道我们会击败对手；在一些赛道上，我们将通过战术策
略来克服赛车的缺点。你至少处在这场游戏kbc6n。对我而言，在Indianapolis也是一样。
问：你在Indy500的比赛是上赛季的亮点之一。说说它实际上是怎样的？
答：起初很难，我不适应，因为赛车感觉很奇怪——专为左弯设计，悬挂也是不对称的—
—第一次试跑后我没有自信。但要知道有两百万人在YouTube上观看我啊！对于一次普通
测试来说，这是一个庞大的数字。
那时候我就在想，“也许坐进赛车后我并不会喜欢它，也许我不会觉得自己有竞争力，也
许我不会喜欢那种感觉，也许我根本体会不了这台车”。但那时候已经不太可能有机会让
我说三周后的比赛我不参加了。因为我们已经正式宣布参赛了！
但很快，我重拾起了自信。我唤醒了自己全部的赛车嗅觉。“Indianapolis？我爱死它了！
也许我以后可以跑更多的卡丁车或Le Mans。”
问：你之前忘了自信的感觉是怎样的？
答：老实说，是的，有些时日了。但现在我觉得，今年如果我有一台给力的赛车，我可以
开出一个非常好的赛季，因为我相信我还能够为车队提供一些额外的东西，就像我整个职
业生涯里一直在做的那样。
但在过去的这三年中，这点额外的东西却是我最难给予车队的。敬业、工作、模拟器反馈，
身为一名车手，这些是很自然的事情。但那些额外的东西，像你在墨西哥因动力单元被
罚退35个位置的时候，那额外的0.2秒，那超车，那奇蹟般的起步，都不会出现。
问：那些特殊的瞬间来自哪里？
答：它们不是下意识的。这纯粹取决于你当天的状态，也许在周日早上的战略会议中你会
看到图表，你会看到模拟结果，并且他们说你会排在第四位——但是你觉得你会以更好的
名次完赛。即使没有数据支撑，但你就是感觉到了，然后它化为了现实。
问：当你意识到即便是在那些特殊的日子里，你最多也只能跑到是第五或第六，这种感觉
肯定很艰难。
答：你知道，在困难时期会比容易的时期学到更多。在过去的三年里，我们使整个团队和
自己变得比以往任何时候都更强大。如果今年我们拥有竞争力，将要迎接挑战，那么现在
的我们会比三年前的自己准备得更加充分。
现在我们有来自其他车队——法拉利，红牛——的非常年轻，非常有才华的人。这三年我
们让自己变得更加强大，团结一致。我相信我们已经准备好做更大的事情了。
问：你个人方面呢？ 当你的赛车拖你后腿时，作为运动员，你如何保持自己的斗志？ 这
是只属于F1的一个非常特殊的方面......
答：说实话，这并不容易。有起起落落，高低起伏。主要并不体现在比赛周末里，因为当
你着手练习赛并且开始与工程师会面、准备你的排位赛等等时，你体内的运动激情就已经
被唤醒，你开始准备好接受任何挑战。
但是在分站间的间隙期，这就会变得很困难。为了保持专注，让自己处在比赛状态中，我
不得不多加努力。 我厌恶输——我喜欢赢，在我生活中的任何事情中，不仅仅是赛车运
动，所以每个周日晚上当我从比赛中回来时，我都不开心。
我总是相信下一场比赛会有变化，我们会得到一些积分，我们会做得更好——即使我心里
知道这不会完全是真的。但我一直都有这种感觉，我从不停止梦想。对获胜的渴望总是存
在的，所以激励自己并不困难。
问：你会不会必须通过回想以前那更好的岁月，来提醒自己“我可以比现在更好”？
答：其实并没有。我从来没有这样做过。 我一直觉得自己很强，和McLaren队友Button和
Vandoorne比起来也一直很有竞争力。 我自己的动力和信心从来都不是问题，所以我不必
回头。
[但最终Alonso还是承认了，Alonso在脑海中想了一会儿之后说......]
你知道，我偶尔还是会回头看看过去的一些比赛，因为我想稍微享受一下。 在一些F1频
道上，他们会播放很多年前的比赛——整场比赛——这是放松一个多小时的好方法。
问：看自己比赛是什么感觉？
答：[巨大的、眼睛放光的笑容]令人惊叹！是的，真的很棒，因为显然没有认出你自己。
你看到的比赛与在车里时完全不同。在赛车外的时候，你分析事物的方式是不同的。也许
你会听到一些评论员因为你损失时间而感到紧张...但是你记得那时候你是在保护轮胎，
或者你在那一圈里遇到了点小问题。这样看比赛的时候，它可以帮助你理解媒体采访时向
你提出的一些问题，并体会到一场比赛由赛车内外两个视角观看，会产生多大的差异。
问：具体是哪几场比赛？
答：也不是……就是我们获胜的那些美好时光。我记得2005年有些赛车处于杆位——丰田
或BAR——然后他们会在第8圈或第11圈进站，但当时我们知道我们有16圈的油，所以即使
我们排在第五位，在车里感觉也很不错。
问：你的好朋友Robert Kubica去年告诉我们，面对困难和巨大的挑战（他从一次几乎致
命的伤病中恢复过来）让他成为了一名更好的车手。这种不同性质的逆境，使你成为更好
的车手了吗？
答：肯定是的。 因为你驾驶和最大化性能的方式是不同的。当我能赢得比赛时，我会在
一停前努力跑，在那之后开始保护赛车，而不是过于积极地驾驶，进站时我会提前20米刹
车，因为你不想撞到机械师或超出维修区格子的标记。
这就是你手握的20％的空间，当你拥有统治性的赛车时。但这可能会减慢你的学习曲线，
因为你对自己和你的心理承受力或体能都没有太苛刻的要求。当你遇到困难时，你每天都
会升级你的驾驶风格。
问：在过去一年左右的时间里，你的驾驶方面具体有了哪些改进吗？
答：当然，对轮胎的理解程度比以往任何时候都要高，所以我们必须适应这一点。近年来
轮胎非常脆弱，我们无法用得太狠。他们可能会在一圈的最后或者一个stint的最后表现
不佳。去年，我们回到了更正常的轮胎，你可以一路推进。
F1实际上已经发展了很多，现在的车手们也准备得更为充分：你必须在比赛的每一部分都
发挥到自己的最大限度——每一圈，每一次超车，每一项节油技术。 从周五到周日，您
总是处于最佳驾驶风格。
就比方说，如果你是一台iPhone，则每六个月会有一次软件更新；现在F1车手每个月都要
进行一次软件更新——特别是当你在后排起步时，因为你需要找到些额外的东西。
问：Hamilton在排位赛中一直较他的队友拥有0.2秒的优势——唯独你是例外。 当你自己
的赛车如此缺乏竞争力时，看看他现在所取得的成就，是否会让你感到沮丧？
答：不，它不会让我失望......太多！ 当你与一个人争夺世界冠军并且对方获得冠军的
时候，这很令人沮丧。 你会觉得“我更值得这个冠军”。 但是当我没有参加冠军争夺时，
我没有那种感觉。
其实，我认为Lewis真的值得他现在拥有的这些总冠军。 他的天赋远超他一开始所拥有的
冠军数。现在对他来说更容易一些了，因为他的赛车是统治级的。他与Vettel都有4个总
冠军，这很公平。
问：但是2012年巴西站，当你在巴西输给Vettel时呢？ 电视转播镜头找到了你，对准了
你的表情。你以三分之差失了总冠军，那时候的你整个都愣住了。
答：是的...呃...我是在等待Massa。 他尽全力地帮助了我，那时他正在拥抱他的家人。
我不知道相机在那里......而我只是“有些走神”。
2012年可能是我个人驾驶水平最好的一个赛季，我绝对相信我们值得拥有这样一个总冠军
......但这是不可能的。这并没有击垮我，但我知道这些数字对我们来说有点不公平。也
许今年我们会回来一些运气。
问：你在社交媒体上有250万的追随者，你在McLaren的成绩似乎并没有影响你的人气。
答：我知道——这简直太棒了。我甚至还问过一些朋友，因为在其他领域——足球，网球
或其他什么，如果你连续几年成绩都很糟糕，一切都会大不如前：你的知名度，赞助商的
承诺，你的粉丝群......但对我而言一切并非如此。
也许这要归功于我的车队无线电通话。它们似乎很受欢迎！无论出于何种原因，人们似乎
都亲近我，也许是他们也觉得我们应该得到更多。2010和2012年，在很多人眼里，本应该
是我赢得那两个冠军。这很好。他们给你一些回报。即使他们给不了你奖杯，他们也会给
予你爱。
原文标题：Alonso: Why I didn't walk away from F1
原文连接：https://bbs.hupu.com/21737538.html
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