※ 引述《WireShark (干你妈，我不是教你炸！)》之铭言：
: 骑公路车时
: 会有停红绿灯
: 也会有起步
: 可能还要跟着汽机车车流加速
: 还会遇到上坡下坡
: 根本就是变相迫你作间歇运动
: 间歇运动比单纯的运动耗能更高效
: 最重要的是路况多变
: 比踩飞轮有趣
: 真的，管是为了减肥还是为了强化心脏
: 真的建议来骑公路车
: 缺点也不是没有：比较危险，废气也比较多了一些
喔天啊我好怀念这篇文章字里行间仿佛自己发现了新大陆的兴奋感XD
首先欢迎你入坑公路车的世界，外骑真的充满乐趣，希望你可以继续发掘。
但你要说跟飞轮比孰优孰劣的话，我觉得有些资讯需要补充。
如果我们以"消遣"为目的去看这两个活动的话，我私心认为外骑乐胜，
飞轮再怎么模拟都模拟不出东北季风在后推整台车，不踩就会跑的轻快感
而当我们试着以"训练"为目的去看这两个活动的话，就会发现外骑的不确定性
跟更高的时间成本让他在效率上不如飞轮。
像是你所提到的红绿灯练间歇，先不提正规的间歇是不是这样练的
训练要控管的是量，量是强度跟持续期间的组合
如果我要练的是 6 组 20 秒间隔 60 秒，在外骑的道路上
我可能会被迫练更少，或更多，或在不该停的时候停下来，ㄧ切都很随机。
当我要透过 0.5~1 小时的中低强度有氧减肥时，事情就更复杂了
我很难全神贯注地注意路况，因为会导致我无法持续管控我的强度。
可是如果道路上有其他用路人，就代表ㄧ定要分心去留意。
但这些都可以在飞轮/训练台这类的室内自行车上如规划地完成。
我住所附近也不ㄧ定有可以让我每次都可以照我规划练车的地方。
光是移动到地点就是时间，还要各种准备，还有可能会破胎，淋到雨还要洗练条。
反观室内自行车，我光着上半身穿个鞋袜等等就要上去踩他个三天三夜了(并不会)
所以器材的适合与否还是很看个人目的的，当你的目地够明确
也能理解其他器材的存在目的时，你就会做出取舍而不是试着分出高下。
祝骑车平安。