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1.站点太多问题
这次郑议员有提出这样的疑虑，就看交通局会不会要求指南在新北市境
比照北客965在板桥与台北市境的规划，重新规划站点。
指南这次在站点规划上，似乎变成以观光休闲兼通勤为方向规划了，
若照议员的机场快线的目的，好像确实有一点怪，
但以现实层面来说，淡水八里的客源，依照“快线”的标准真的做得起来吗？
除非比照大有1961的模式区分通勤车与直达车版本，可能就能解套了。
2.桃园机场快线疑似有2种营运模式
之前有取得到的路线图是有区分全程车与区间车的
也就是淡海新市镇-桃园机场 与 捷运淡水站-桃园机场 两种版本
不过这次议员索资取得的班次没有出现区间车的字样标示
不确定是否为业者原本有此计画却又取消。
→ ho1ocaust: 很意外在缺驾驶员时期 指南还会想申请营运 10/13 19:27
指南缺驾驶的其实是淡水与桃园区以外的区域，
淡水地区虽然也缺，但也没其他行政区域营运范围这么严重。
推 TsBC: 不过这路线…到八里是没意见，但从新市镇绕去淡水站再绕回淡 10/13 20:13
→ TsBC: 海…这样能捞比较多人？ 10/13 20:13
您前面的推文有答案了
推 TsaoJJ: 大概就发车方便吧 淡海新市镇有站10/13 19:48
确实，因为依照指南目前的场站，也只有新市站有足够的空间与人车，
既然要空驶到捷运站，那不如从总站就先载客，海洋都心勉强也算观光景点。
→ moriyaorange: 这条大部分和淡水八里线重叠，不是很看好 10/13 21:03
还是有差异，据了解淡水-八里快线是各站皆停，除非提报的营运计划有改过。
推 YellowWolf: 这是机场快线身兼淡水八里市区公共汽车的意思吗XDD 10/13 21:08
是。

很意外在缺驾驶员时期 指南还会想申请营运

大概就发车方便吧 淡海新市镇有站

不过这路线…到八里是没意见，但从新市镇绕去淡水站再绕回淡海…这样能捞比较多人？

这条大部分和淡水八里线重叠，不是很看好

这是机场快线身兼淡水八里市区公共汽车的意思吗XDD

不停靠也不可能飞过去

路线图中虚线部分应该就是区间车的意思 吧https://i.meee.com.tw/TyMQBCE.jpg但右上角的时刻表看起来并没有区间车的样子

补上板桥快线路线图https://i.imgur.com/S7jB93k.jpeghttps://i.imgur.com/S7jB93k.jpeg

楼上的图片无法显示

我断错行了，已经重推文了

第二张图片可以显示了板桥快线 八里-板桥 二段票 vs 963 三段票板桥快线 淡水-板桥 四段票 vs 947 三段票

除了机场之外,这条应该也可以培养转乘往返桃捷/青埔的客源吧？！

新市镇客群其实也还够，但姚到八里跟桃机的就难说，857有时候过新民隧道就大概坐满，只是机场客源应该不会如此另外就是新市镇的大型建案也都有点距离，顾海洋都心则沙仑路一带就只能放掉，规划路线上是真的有点难

到时候真的不够用应该是规划直达车或支线说真的走一小段八里还好，有争议的大概就新市镇到淡水站那一大圈，尖峰塞起来可能多到40分钟以上然后还有一个问题，没有夜间班次

把他当作是调度站到捷运站的回送兼载客啦 但这段客源其实不少就是了 而且去机场这段又再少了一段票的支出住在中山北/北新路/新春街一带的应该都会拍手叫好

因为能再塞新路线的场站选择也不多了，总不可能全放在新春街那边吧

我看淡水地方社区不少希望不要进捷运站 直接走沙仑路回新市镇 我猜大部分是住新市镇才会这样说 出国带着大包小包的不会喜欢转车 爽到你们 结果放弃客源最多的捷运站与旧淡水区不是很奇怪吗新春街不可能啦 还要塞756跟一些红27的车

确实有点小绕 但这应该仅限前三站的人会这么觉得 其他的应该蛮顺的 但真的可以砍掉几站 至少中山滨海 外寮可以留一个 永乐巷口也不一定有需要这条往机场首班车还有机场往淡水末班车还可以当作捷运接驳公共汽车来看 或许可以开一个副线 让这两班在市区到新市站改成站站停（？

认真回答一下。都住在新市镇了。嫌绕可以自己开车去机场。会开车的人。就算不绕也会自己开车去。 大包小包直接B12345直达机场或机场停车接送点多方便。每天在在塞车的地方而且越来越塞（因为人口越来越多）有车自己开去机场就好跳出来嫌绕也是满多事的

还好吧，台中那种设计才叫绕

淡水市区的尖峰会绕很久…真心觉得转运站+公共汽车+大停车场，对民众跟业者都会方便许多除非有每趟一定要开回新市站的理由,如电巴充电？

人家短途也要赚。尖峰的时段班班客满。空车跑去淡水捷运站也只是感觉上比较快。而且你要考虑回程的人可以直接点对点回家。出发时要特地去捷运站坐。回家时还要跟大家挤红37 光想就觉得很累。 哪里有客人就往哪里去载我觉得是正确的。都开去转运站了，还要付停车费。到机场才30公里。直接开去机场还有免费停车。真的不想绕可以坐857去红毛城等不也是一样的意思XD

开到淡水站才可能捞到士林北投往机场的客源到新市镇还要转轻轨那我直接去北车转机捷就好了我是觉得可以改成渔人码头直达淡水站,八里只停一站十三行那边也弄个转运站之类的？

如果要载当地人 不进淡水跟八里市区会很惨绕八里中山路二段最多十分钟

有过快速公路还载短程会有配位问题吧？

有配位问题=单趟60-90分钟赚8000以上 =指南捡到宝淡水到机场的距离大概才30. 板桥到瑞芳车站的965是40up

渔人码头-红毛城-捷运淡水站-十三行博物馆-八里站-桃园机场都是观光公共汽车了为什么还要停一般市区公共汽车的站点？

就算是观光早上五点也还没开吧

机场转机捷去青埔搭头班高铁南下,不知道会不会比756北车轻松

不会比较轻松，要转两次蛮累的况且756跟这条发车的地方差很多啦，要也是757(汗

756的台北车站(承德)站点靠长安西路,实在很不太友善XD

857去板桥更早

756757一个小时还没到北车，在淡水站搭到机场快捷一个小时已到机场可以坐机捷去青埔搭高铁。红线北车到机捷 还有一段距离

北投士林到民权西路搭1841比较快

谁会搭756去北车啦

捷运清晨开张前会搭

淡大学生啊 学生票$36屌打捷运还不用换车

北投士林还是去民权西路站坐1841，或行天宫坐1840，或松山机场两条都有，1840和1841班次都比较密集捷运从北投到淡水和民权西路时间差不多，到机场没理由去淡水坐一小时一班的快速公共汽车。士林站离淡水又更远了更不可能如果怕塞车更不可能坐这条，直接去坐机捷就好

756头班车人很多喔 到北车时间比捷运第一班还要早到晚上10点后北车回淡水也不少人

想想剑潭台中是怎么挂的…

1841主力在南崁，红线转乘之前有1356B与1819A的经验已经说明做不起来，乘客都被引导去机捷了。淡海机场快线能拉多少北投客源，不是不可能，台61的路况目前优于国1国2，但要看指南的诚意跟本事…淡水八里市区站位太多，行车时间与班次不稳，会降低北投人去搭的意愿过去经验来看,第1名规划的路线,拉客能力较强

认识几个当地人。 他们的说法是回程会想搭搭看。淡水坐到北投 体感上比较轻松.第一名没有提案就是他们觉得不会赚钱.

第1名有857就赚翻了~未来龙米路关渡桥车流舒缓,857会更强

关渡桥转移效果有限淡水八里市区那些站顶多10-20分钟

857赚钱的主力应该不是新市镇坐到板桥 新市镇的居民多数是短程到市区就下车了。

是淡海/淡水-竹围往返芦洲这段应该会变强