拼公共汽车准时到站　蒋万安指示汰换千台逾年限车机
2025/10/11 12:29（10/11 13:28 更新）
图为台北市公共汽车站位。（中央社档案照片）
（中央社记者陈昱婷台北11日电）为提供公共汽车精准到站时间，台北市长蒋万安指示交通局
研拟公共汽车车机使用年限，并盘点出逾千台车机须汰换，要求改善。他表示，公共汽车若能准时
到站，一定能大幅提升民众搭乘意愿。
蒋万安日前在台北市政府市政会议上讨论公共汽车智慧型站牌设置进度，以及车机妥善率与年
限。
台北市交通局公共运输处说明，全市公共汽车站位几乎都已设置公共汽车智慧型站牌，但部分站位
因为没有实体人行道或路灯共杆可附挂而无法设置。公运处会在周遭有环境条件改变工程
时配合办理会勘，陆续加设。
车机部分，公运处表示，已全面查核每辆公共汽车车机妥善状况，并经9月邀集公共汽车业者与车
机厂商研议合理使用年限后，建议比照车辆使用年限为8年，年限届满前一年如经回厂检
整可再使用4年。
公运处表示，由于是首次执行，盘点后须回场检整或汰换的车机逾千台，要准备大量备机
，为避免短时间内大量异动增加异常风险，将请公共汽车业者逐步完成，并由公运处持续追踪
办理情形。
与会人士转述，蒋万安听取报告后表示，有朋友向他反映，到日本旅游时，即便是非常偏
僻的景点，公共汽车都能依时刻表上的时间准时到站，因此观光客不用担心错过车，可以从容
安排行程。相信公共汽车若能准时到站，一定可以大幅提升市民及观光客的搭乘意愿。
蒋万安裁示，公共汽车车机是准确传达到站时刻的关键设备，意味着台北有1000多台超过使用
年限的车机，无法让民众知道还要等车多久，显然有改善空间，所以此案列管。
此外，蒋万安提到，台湾是资通讯产业发达国家，车机除传送GPS定位功能外，也应该要
能结合路况、车流量等，预判出最可能的到站时间；将请交通局和相关业者沟通，找出更
有效作法，若开发出可精准预报到站时间的车机，市府愿意补助换装。（编辑：张雅净）
1141011
https://www.cna.com.tw/news/aloc/202510110073.aspx

看来这位市长不知道公共汽车无法准时到站的干扰条件有哪些.....

路况不好 章万安你换再多台 有什么用

车机是重点吗？三姓市长真的活在云端不知民间疾苦全世界都知道重点在哪，就三姓万安不知道...

公共汽车动态像是开走了说快到了，这和路况无关吧还有不同的app资料精准度的问题

公子又不撘公共汽车 哪会知道那么多 你说是吧 嘻嘻

双北公共汽车到站准确度已相当高极少部分不准确，确实和车机有关酸的人觉得问题在哪欧洲也是改善车机设备，所以准点率超高会认为车机不是重点的，才是外行文组先懂车机TCU的概念再嘴

xx等公共汽车 和 xx公共汽车何时来，精确度就有差

无线传输设备提升，时间差就会缩小

这叫到站资讯准确 不叫公共汽车准时到站吧..

公共汽车动态到站所需时间，准时到站，没错啊这有什么问题吗公共汽车大都没有时刻表，所谓的准时，就是依照动态推定车机TCU就是依照公共汽车目前速率，进行动态管理，迅速推估到站时间

没有给旅客时刻表哪来的准时到站路况顺畅和排班合理比什么都有用

路况问题根本无解，再说这也跟驾驶习惯有关，间距系统就放在那边，驾驶看到前车一站后车7、8站还是冲冲冲

有个很大问题是红绿灯的影响，导致到站时间不准确例如某路线从某站到下一站所需时间，可以是30秒（一路绿灯）也能是5分钟（连等2个红灯）连带驾驶习惯也会影响，以上面情况为例，A驾驶习惯狂切车道，只要30秒就能挤过去，B驾驶习惯在外车道慢慢开，就总是要花上5分钟

有驾驶喜欢摇车 他的班就比别人慢半小时以上回站第三方app看得到车在哪个位置 只是动态显示不直观

所谓的准时到达，就是依照动态给的时间还在讲时刻表所谓的准时到站，就是依照动态推估约何时到达但往往有落差，因为车机设备不灵光所以才要先汰换老旧车机有人讲什么排班，和动态有什么关联你就算摇车，车机也可以知道即时路况加上速率，有没有在摇，还不清楚吗车机主要功能就是精准定位，无限传输，掌握动态管理你管公共汽车何时进站就好，管排班根本多余

内文没有提到车机不准确的数据有在搭车的板友都知道问题在哪时刻没写出来 不发车就没有任何问题与众不同的准点率

你内文都没看吧公运处都盘点出千台需要汰换的车机

汰换车机跟市长友人说的日本公共汽车时刻是不同方面

台北大部分公共汽车哪来的时刻表

公布几点几分会到站和几分钟后到站的意义完全不同

没公布 所以旅客不好用

公布几点几分到站？

不用乱好吗

有点像是认知不同的问题一个是要准确预测到达时间

班距制路线业者是直接可以偷班次的日本就是写几点几分

你没搭过台北公共汽车吧

但对这边多数人的情况来说，会是：公告班距15～20分钟，你预测25分来，也很准确地25分后来，那就是误点啦

台湾公共汽车何时来可以请您用看看

（其实跟捷运会不会误点问题很像）

几点几分，应该是乡下在用那种班次少的地方

班距制路线脱班常客真不如固定班次

307，怎么用几点几分你是在搞笑吧

汰换车机可以提供更多资讯这我赞同，但你要让因为塞车

跟内文提到的情境不符和w板友说的捷运误点一样 车多了旅客不会关心误点过了再5分钟就有车了

住乡下，几点几分到，我认同台北不可行

台北并不是每条路线都是307

可以看板友们提过的大鸟重灾区路线们

亚洲就是首尔，台北，公共汽车最好

那公告班距15～20分，下一班25分钟后才来算不算延误，我相信你能回答这问题，有助于双方沟通

大鸟，我常搭862，863

不算

我每天不是开车，就是搭公共汽车到处晃那一线准确率低？

208 202等等

几乎都很准确并不会

没开到表定班距

这和到站准确度有何关联我谈的是即时动态

所以我从来都不是在讨论到站准确度

班距和车机有什么关系这边就是谈准确度你不谈，可以离开

你搞错地方，不然就是来乱的

所以换车机达不到市长朋友说的需求

那这新闻不该描述准时，而是资讯正确性

学某铁的松散排点就容易准时了

新闻的最后一段不是总结了吗，就是预报到站精准

1.标题写准时到站2.朋友那段也是在说准时要确保预报资讯准确这我同意，但不要上到能解决误点问题

老实说，我觉得精准度的问题不是处在车机硬件本身，而是厂商设定站点资料的经纬度……之前有看过同公司同一个站区的所有路线，在软件资料设定的经纬度都是不同的参数……

所以我才说这冲突点跟捷运一样，捷运跟你说下一班几分钟后来!=捷运完全不误点

预报精准跟车机的关系很大吗?路况车机会知道?如果车机能把路上塞车、路障、临时车祸等都计算进去那才能叫做智慧

车机定位能力比较重要，其他是后台在做的事

操作接口改到让司机看得懂、不会误操作更重要到现在还有几间在用固定键盘的概念在设计操作接口

捷运整条都专用道+有控制系统调度，怎么可能拿来跟公共汽车比然后定位系统没有想像中准，除了经纬度参数以外，还有后台更新设定，资料同步化比想像中麻烦很多，尤其业者众多

车机也得更新跟上时代

业者：没钱

在日本就算是市区班次密集的路线也是一样有公告几点几分到站…东京都营巴士、大阪市巴士都是

日本市区班次密集，跟台北比差多了好吗随便公馆站，一小时300多班次公共汽车平均1分5班以上，要怎么弄几点几分到台北车站更不要说了几点几分适合定点发车等待乘客你觉得公共汽车专用道可以这样做吗首尔，台北，都是显示几分钟后到达有人提到定位问题，那是车机设备要提升设备先进，定位更精准公共汽车导入Ai系统，未来趋势

我举捷运是指他们两个争论点真的导入AI也是交控后台，那个车机最多做到用街景修正定位就了不起了

东亚公共汽车最发达的是首尔，参考首尔就好台北也是参考首尔

为避免班门弄关刀 问一下 k大是车机业者??

无人公共汽车为何可以上路就是公共汽车导入Ai，比后台重要性更高车机，后台主机，云端，无线传输，都是重要

无人公共汽车无法正式商转原因 一直都不是车机问题而是路上状况多采多姿(满街三宝)所致

中国早就商转

我是说台湾状况

满街三宝又不是车机的问题

政府自己要管

先把道路相关法规通通砍掉重练再说

不要乱入好吗

(飘走～～～)