桃园八德 启用1年多仍无国道客运进驻
2025-10-11 23:51 联合报
记者陈俊智、黑中亮、游振升、周宗祯、吴淑玲／连线报导
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斥资七亿多元兴建的台中丰原转运中心，即使昨天国庆连假期间也空荡荡。记者游振升／
摄...
各地斥资兴建大型转运中心，却出现“会生难养”的窘境。
桃园八德转运站去年二月启用，迄今仍无长途国道客运路线进驻。
台中丰原转运中心耗费七亿元，国庆连假空荡荡，五层楼商业空间仅二楼开健身房。
台南新营转运站离市区远，当地里长纳闷“为何盖在这边？”
桃园八德转运站斥资一点一亿元，营运一年多来仍无长途国道客运进驻，近期遭桃园市审
计处点名亟待改善，当初规画六条城际运输路线，但业者评估成本，进驻意愿低，迄今只
有开往新北捷运永宁站的公共汽车。
地方通勤族认为，八德转运站功能像“鸡肋”，启用后原本绕行市区、往新北经国道的客
运路线，需多停靠八德转运站，停留时间长，进出站有号志管制，单趟车程多出十至十五
分钟，尖峰时段得等更久，转运站实在“很多余”。
桃园市交通局说，八德转运站虽无国道客运，但七条市区公共汽车服务范围大，每月服务逾二
万人次。
台中丰原站耗资七亿 连假空荡荡
台中市规画四大转运中心，丰原转运中心二○二二年九月率先启用，地上五层楼的多功能
建筑，紧邻台铁丰原车站，多数楼层空荡荡的；市府多次招商，直到隔年才有健身房业者
进驻二楼。
记者昨国庆连假前往丰原转运中心，一楼候车区只有零星游客等车。
丰原转运中心目前有廿九条市区客运路线进驻，国道客运仅两条往返台北路线进驻。
台中市丰原区长洪峰明说，转运中心对外招商不易，较难争取商店进入，不过交通运输功
能提升，已成为山城转运枢纽。
台南新营站远离市区 招商不顺
斥资一点四亿元兴建的台南市新营转运站，二○二一年启用，位于国一新营交流道西侧，
距离新营或盐水市区都很远，周边空旷，转运站内招商不顺，“连吃个饭的地方都没有”
，运量始终无法提升，偌大的候车空间人很少，只有电玩机台点缀。市议员蔡育辉认为，
选择盖在那边，根本不切实际。
南市公共运输处说，新营转运站肩负地区公共运输，有四路国道客运，加上市区公共汽车等，
每天四百班次，运量每年已提升到五万人次。
https://udn.com/news/amp/story/124629/9064235

新营转运站,一天合计四百多班/一天平均乘客一百多人,这运量未免也太精美,它盖的地方很怪,离市区颇远,我每次经过时偌大的站内很少看到有人的

新营转运站客源没养起来，位置在交流道旁其实不差

新营转运站 就跟统联旧朝马被赶到中港一样招商会顺利才有鬼以前在新营这边 至少还有麦当劳肯德基而且坦白说 和欣没进来的话 光是统联的量根本不需要盖转运站觉得复兴路很挡路，至少选择例如南纸公园之类新营侧的西侧你期望沙漠可以长出水仙花一样

基隆转运站：我人一堆也没半间店而且里面的贩卖机还常常故障

寿司郎应该算基隆站的吧..？然后最初看似要开店的隔板拆了，隔了寂寞

八德多10到15分钟？我身为司机我都不知道，顶多3分钟而已

八德至少解决一些末端站位尖峰少不了车的问题*上不了车

那丰原转运站的问题是什么呢？

问题就是搭车的下车就走了不会留呀

问，转运站为什么认为会有商机?到站买票上车，下车就离开，谁会在那边多逗留?也不可能提早N小时去等车尤其想标榜长程国道路线进驻的，乘客可能本来行李就多更不可能在那边闲逛

其实就是赚过路客吃饭买饮料啊台中车站最明显，前站建国路中客总站被拔、公共汽车路线进大平台，人流商机就整个崩盘了另外乌托邦的想法是吸引进驻公共汽车路线沿线的人，有消费需求时，想到可以搭公共汽车/捷运直上商场采购，这在国外很常见只是人家限制私有运具而且取缔违规强度高

国道客运乘客看起来的确不太会是久留的客群。不过丰原转运站是以市区路线为主，而且台铁车站也在这，位置其实比八德和新营的都好

其实早期客运站贩卖部也有当地特产橱窗的功能，只是现在宅配、网络方便了，这功能自然式微丰原招商的问题还有动线，人都在1楼直接穿越转运站跟台铁谁会上楼消费？中间的餐车生意可能比楼上空间还要好而且人家主体是立体停车场呢

转运站有厕所、超商(或简易贩卖部)就够了

直接把二楼以上改建成家乐福或百货公司，就有人流了反正丰原车站位置也不差

八德要有国道客运的话，只有八德往台北敦南商圈有机会啦，这条都生不出来，其他都没机会

丰原车站下面的店铺招商就已经零零落落了，怎么会认为有商机呢？现在还有中华邮政在原本台汽丰原站盖的那栋招商状况可以观察