目前日本有个跟总盈还是谁合作 帮吃油的工车换动力总成 更换成电动的
理论上这样会不会比较节省成本啊
老实说 车体都还堪用 用八年就要换
有点浪费吧
国外不也一堆保养的好的老公共汽车在跑吗

是跟华德，一台车贵的地方刚好就是要换掉的那些东西台湾一堆业者连座椅蒙皮都顾不好，还想他们顾好车体结构？

不过高雄的车不会8年就换就是了，好像只有台北管制8年？

主管机关大多用评鉴指标、亏损补贴条款来限制车龄，好处是没有完全法制化，遇到近年新车产能青黄不接时期很有弹性，业者也可以选择不甩评鉴跟补贴款，车操到天荒地老只有台北市8年是古早的议会决议，台中市自治条例10/12年目前把车龄法制化的应该只有台中市，议会决议也不算法规

当车龄变成硬限制时就不用期待会好好保养 保养再好年限一到强制淘汰 一切支出都是浪费 那不如直接让车子能动会停看起来还过得去就好

相信我,只检讨车龄才能让营运不佳的业者省钱省事有喘息空间欧车舒适省油耐用也得建立在高妥善率,若整天喊好车无关车龄,要交通部改盯妥善率,那就是拿车辆机械管理要点的四级保养出来管,最后会发现一堆陆韩旧车与HINO翻新费用没有比较便宜,而常买二手车的业者就会更吃不消了...

现实是还没车龄限制的年代，业者在车辆维护也没有比较好

那年代游览车应该好一些,公共汽车就别想了