台汽aka国光
目前看起来就是要倒不倒的风雨飘摇状态
如果要让台汽继续肩负偏乡的公路客运功能，收回成立类似台铁的国有公司会是个方法吗
？
至少能用政府的力量维持交通上的平权
当初民营化时还是国道及公路客运的繁荣期
没人能想到过了20年 连老牌的新竹客运都能宣布退出
不过我觉得台汽变成国光也揭示了台湾公路客运衰退的开始
可惜当初决定民营化而不是国有公司化来继续维持公路网
以前那个各大城市都有显眼站体的台汽真的只能怀念了

当时吹捧所谓“民营企业的效率”很多是建立在压榨与乱纪上例如在交叉路口设站停靠、交流道闸道上下客等现在都被禁了

台汽就是1980年公路局客运业务公司化的结果啊

双北市补贴运价的力道如果跟公路局一样. 联营也倒光了.

0 好不容易丢掉的累赘

企业经营管理问题

是企业管理的问题吗？ 双北没有补贴就算是第一名也倒了

国光是企业管理问题，即使是有补贴也救不了的那种

王光祥的意思是 要把南部亏损的砍掉。 专营北部

南部开客运都是在做功德而已

亏损路线是要怎么变赚钱 这挑战性不小换人代驶公路局会额外补助代驶的业者对吧？

缺工以及工时问题，可能还真的要公家机关有部分占比，对驾驶员有一定筛选以及保障，才能让业界整体改善，同时也能让乘车环境提升，只是由私转公似乎从来都不会是选择就是

别想太多，因为真的回不去惹

所有客运业者只有国光客运有亏损路线？？

浪费钱

亏损路线请中央或地方收编，体质会瞬间改善不过国光不见得会把长途放掉，一方面是算好客源打平、另一方面是庞大的驻点司机跟全国调度能力而且说到管理，新竹、嘉义国光算有眼光；宜兰挣扎中，新北领补助跟五股加减赚

在交通平权的前提之下，只有国有化一个解方吗？感觉缺点只会比优点多

亏损的路线地方政府自己开社巴呢？ 像新北的F路线也是区公所花钱办的

社巴素质参差不齐，不如一个统一的单位经验

而且新巴士还是免费的…

^经营

就是幸福巴士政策啊，不过进度缓慢中而且幸福巴士很大的缺点是几乎开不出所属行政区新北新巴士起码还敢开进台北跟桃园

蛤 我怎么没印象还有新北跟桃园……N大说的是f652吗

想想现在抢救北部通勤线的驻点驾驶从哪来的，国光有本事裁掉台中以南全部调度站，看看会不会连还有点成绩的通勤线都一起倒

也许会最南到嘉义这样

F630跟开进长庚那几条，都过边界了

赔钱货通通改9人座、小黄公共汽车就好了，实在没必要一直吹交通平权

医疗线啦，不过出了自己的区就不会再停其它站位了原本F652延可以算，不过今年已经砍掉桃园段了

那种就是最稳的客源，连F137都有三芝坐到新光的了

高屏撤掉北部会垮 台北金山罗东很依赖这两站驻点倒是台南掰了应该也没什么差XD

别的地方有看过给南部司机的转调车站意愿单，不知道是不是真的会收掉南部几个站点

反观屏东客运还活着

搬到新的永康转运站之后 国光客运说 不会有柜台人员也不会有自动售票机 这样是要怎么经营啦

国光放生台南很久了 班次少司机更少

撤离南高也没差 不过屏东就有差了

不可能长途国道路线可以直接停掉，偏乡路线有其他方案可以承接

刚看了一下 屏东客运有屏东县的补贴本县市区汽车客运业（以下简称业者）服务路线每车公里实际营收低于每车公里合理营运成本者，对于营运亏损部分得向本府申请补贴。

那个只是三位数那些少数路线而已

最高补贴金额＝（每车公里合理营运成本－每车公里实际营收）蚳恩蜈隶路线里程。蚳恩蜈隶路线里程。怎么一直乱码 直接贴图好了.https://i.imgur.com/XEXi993.jpeg

推acergame5，屏东县市区汽车客运业没有几条

屏东客运大多数路线都是公路客运,非屏东县市区公共汽车

客运不景气的时代，屏客意外地还算稳，另屏客与丰客有渊源

屏客还有负责学生专车,而且游览部规模也不小