国道客运市场萎缩 议员忧“交转中心”沦蚊子馆
2025年06月17日 8:25 PM
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水湳转运中心预计2026年2月完工。（台中市政府提供）
【大纪元2025年06月17日讯】
大纪元记者黄玉燕台湾台中报导
根据交通部公路局资料，国道客运的载客量，从2019年疫情前的8100万人次，大幅减少至
2024年的5400万人次；反观高铁2024年旅客量7825万人次，创营运18年新高，比2023年73
08万人次，成长约7%；而高铁12个车站中，2024年进出旅客量最多为台北站，其次是台中
站。
对此，中市议员陈文政表示，高铁往返台中及台北最长不过1小时，民众宁愿花多一点钱
改搭高铁，他建议市府，应重新检讨兴建中的转运中心的营运定位与招商策略，避免沦为
“蚊子馆”。
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中市议员陈文政建议市府，应重新检讨兴建中的转运中心的营运定位与招商策略，避免沦
为“蚊子馆”。（陈文政议员办公室提供）
陈文政表示，国道客运载客量出现“雪崩式”下滑，根据交通部公路局资料，从108年至1
13年短短5年骤减三分之一，对转运设施的实际效益造成严重冲击。
他举例，台北市交九转运站因载客量不如预期，已有多家客运业者退租2楼月台，造成设
施闲置，而此情形也波及新北市溪北转运站的BOT招商案，连当地议员都质疑：“是不是
干脆不要盖比较好？”
陈文政忧心，“类似的情况，台中也正在发生”，以丰原转运中心为例，该站原设有5席
国道客运月台，启用至今仅剩2条台北－丰原路线持续营运，其余月台已被迫改作市区公
车使用。
他忧心，目前兴建中的转运中心，包括水湳、大台中两座，以及规划中的乌日转运中心，
若仍以过往的国道客运需求作为规划基础，建设完成若使用率低，会不会变成一座超大型
公共汽车候车亭?
陈文政建议市府，应思考转运中心多元经营模式，结合商场、物流、共享运具甚至智慧交
通平台，提升整体使用效能，吸引业者进驻，创造永续经营条件。
交通局长叶昭甫表示，台中三座转运中心的设计皆参考过去国道客运席次与载客数进行规
划，针对目前客运载客量下降的趋势，未来将审慎检讨营运模式与招商策略，并持续关注
台铁、高铁票价变动对旅运选择的影响，以做出即时调整。
责任编辑：郑桦
https://www.epochtimes.com/b5/25/6/17/n14533138.htm/amp

君不见国外一堆路外让市公共汽车储车、驾驶员专用休息室的转运站，这也是改善司机劳权的一环

台中到南北都不会太远，反观北转

招商喔 新东阳准备好了

和欣：我的玩法跟你不一样台中百页豆腐：朝马与中港全废你说好不好

不是太贵降价自然有人租了

我新庄人 希望溪北转运站不要盖 根本浪费钱

台湾都是提出想盖的人盖自己"想"盖的而已啊

转运站没有多条国道客运根本就没意义没有兴建的必要很多转运站根本就浪费预算而已像乌日是要转运什么？

我只想问这种地方新闻为什么要找国外媒体来源？

大纪元在台湾有分社啊

台北转运站二楼现在变成拍戏场地，昨天有和欣的车在拍

有人知道丰原转运中心的可行性评估是怎么过的吗上次经过一趟感觉超冷清

丰原转运中心主体其实是停车场多功能开发